El proyecto de Cadillac en la Fórmula 1 dio su primer paso real sobre el asfalto y lo hizo con un protagonista claro: Sergio “Checo” Pérez. El piloto mexicano fue el encargado de poner en marcha el primer monoplaza de la escudería estadounidense durante una jornada de rodaje en el Circuito de Silverstone, escenario simbólico para marcar el inicio de su aventura rumbo a la temporada 2026.

Foto: @SChecoPerez

Sin reflectores ni presentación oficial, el estreno ocurrió en formato de shakedown, una sesión diseñada para verificar el correcto funcionamiento de los sistemas del auto. Aun así, el momento tuvo un fuerte peso histórico: fue la primera vez que Cadillac rodó un Fórmula 1 en pista, con Pérez al volante de un monoplaza equipado con unidad de potencia Ferrari.

La actividad se desarrolló como parte del programa de pretemporada temprana del equipo. Checo completó vueltas controladas, enfocadas más en la recopilación de datos y sensaciones que en el rendimiento puro. El auto, con una decoración completamente negra y provisional, sirvió como laboratorio inicial antes de los entrenamientos privados que se celebrarán a finales de enero en Barcelona.

Tras bajar del coche, Pérez dejó claro que el reto lo motiva profundamente. Para el tapatío, de 36 años, este proyecto representa algo más que un regreso a la parrilla: es la oportunidad de construir desde los cimientos una escudería nueva en la máxima categoría del automovilismo.

El mexicano no estuvo solo en Silverstone. Valtteri Bottas, quien formará dupla con Checo en el debut del equipo, siguió de cerca el trabajo en pista y destacó la relevancia del momento para todos los integrantes del proyecto. Ambos pilotos serán piezas clave en el desarrollo técnico y deportivo de Cadillac durante su año de preparación.

La jornada no estuvo exenta de ajustes. Las condiciones climáticas y algunos detalles mecánicos retrasaron el inicio del rodaje, pero el equipo logró completar el programa previsto, validando que el monoplaza respondió correctamente en su primera prueba real.

Cadillac ya tiene marcado su calendario inmediato. Del 26 al 30 de enero, el equipo rodará en Barcelona con una imagen especial para entrenamientos, mientras que el diseño definitivo del auto será revelado públicamente el 8 de febrero, durante el Super Bowl LX, en una estrategia que apunta a combinar automovilismo y exposición global.

Para Checo Pérez, Silverstone no fue solo una pista histórica: fue el punto de partida de un desafío que puede definir el cierre de su carrera en la Fórmula 1. El proyecto apenas comienza, pero Cadillac ya dejó claro que su llegada al Gran Circo no será silenciosa.

El ingeniero de confianza de Max Verstappen, Gianpiero Lambiase, sostiene conversaciones avanzadas para asumir como CEO o Jefe de Equipo en Silverstone, buscando reunirse con Adrian Newey y dejando a Red Bull ante una inminente crisis de talento.

Foto: IMAGO / Beautiful Sports

El mercado de la Fórmula 1 ha dejado de ser exclusivo de los pilotos para convertirse en una guerra de intelectos y liderazgo. Mientras la parrilla de conductores parece estable, los cimientos de las escuderías se sacuden con violencia. La última réplica del terremoto tiene su epicentro en Milton Keynes y sus ondas de choque apuntan directamente a Silverstone: Gianpiero Lambiase, la voz inconfundible en el oído de Max Verstappen y su ingeniero de carrera desde 2016, está en conversaciones serias para abandonar Red Bull y fichar por Aston Martin.

Pero Lawrence Stroll no busca a Lambiase para que se siente frente a un monitor a leer telemetría. La oferta sobre la mesa es mucho más ambiciosa: un rol de alta jerarquía, perfilándose como el próximo CEO o Jefe de Equipo de la escudería británica.

El reencuentro de los arquitectos del éxito La maniobra de Aston Martin tiene una lógica aplastante y un nombre propio como catalizador: Adrian Newey. El genio de la aerodinámica, quien ya ha hecho las maletas hacia Silverstone, necesita un socio operativo. Newey ha dejado claro que su motivación al levantarse por las mañanas es "diseñar el coche más rápido", no perderse en la burocracia de la gestión diaria.

Aquí es donde entra Lambiase. Ambos trabajaron codo a codo en la era dorada de Red Bull y mantienen una excelente relación. Si el fichaje se concreta, 'GP' (como se le conoce en el paddock) se convertiría en la mano derecha de Newey, liberando al ingeniero británico para centrarse exclusivamente en el diseño del monoplaza para el cambio de reglamento de 2026. Se especula que Newey podría fungir como jefe interino hasta que Lambiase pueda librarse de sus compromisos contractuales.

Desmantelamiento en Milton Keynes Para Red Bull Racing, la salida de Lambiase sería el golpe de gracia en un 2025 que ha sido, por decir lo menos, traumático en términos de capital humano. La estructura que dominó la primera mitad de la década se está desmoronando:

Christian Horner: Dejó el equipo en julio.

Helmut Marko: Partió hace apenas dos semanas.

Jonathan Wheatley: Se fue para liderar el proyecto de Audi.

Fugas técnicas: Matt Caller (a Audi), Tom Hart (a Williams), Michael Manning y David Mart también han abandonado el barco.

Perder a Lambiase no es solo perder a un ingeniero; es romper el vínculo de confianza más fuerte que tiene Max Verstappen dentro del garaje.

¿El fin de la dupla Verstappen-Lambiase? Las señales estaban ahí, visibles para quien quisiera verlas. Tras el Gran Premio de Abu Dabi, donde Verstappen cerró la temporada 2025 con una victoria que no bastó para el título, la radio del equipo captó un tono inusualmente emotivo. Lambiase, visiblemente conmovido en el muro de boxes, instó a Max a mantener "la cabeza en alto". Aquellas palabras, cargadas de orgullo y nostalgia, suenan ahora como una despedida.

Para Lambiase, ir a Aston Martin sería un "regreso a casa". El ingeniero inició su carrera en Silverstone cuando el equipo era Force India, gestionando los autos de pilotos como Giancarlo Fisichella, Paul di Resta y Sergio 'Checo' Pérez, antes de mudarse a Red Bull en 2015.

La jugada a largo plazo: El factor Verstappen El movimiento de Aston Martin tiene una segunda lectura, quizás más peligrosa para sus rivales. Al asegurar a Newey y tentar a Lambiase, Lawrence Stroll está construyendo el entorno ideal para atraer a la joya de la corona: Max Verstappen.

Si el RB22 no cumple con las expectativas, el tetracampeón podría mirar hacia el mercado para 2027. Encontrar en Aston Martin a su diseñador favorito y a su ingeniero de confianza podría ser el argumento definitivo para que el neerlandés cambie de colores.

El obstáculo del 'Gardening Leave' El único freno en esta operación es el famoso periodo de inactividad o gardening leave. Si Red Bull decide jugar duro, podría bloquear a Lambiase hasta finales de 2026 o incluso principios de 2027. Mientras tanto, en Milton Keynes ya barajan nombres para sustituirlo en la radio de Max, siendo Simon Rennie (ex ingeniero de Ricciardo) la opción más viable para intentar llenar unos zapatos gigantescos.

De concretarse, Lambiase se uniría al selecto club de ingenieros de pista que ascendieron a jefes de equipo, junto a nombres como Andrea Stella (McLaren), Laurent Mekies (RB) y Ayao Komatsu (Haas).

La lista de inscritos de la FIA para 2026 confirma una revolución en la Fórmula 1: Lando Norris reclama el #1 de campeón, Max Verstappen elige un dorsal inédito para su "reconquista" y el mexicano Sergio Pérez se une a la histórica entrada de Cadillac junto a Valtteri Bottas.

El 2026 marca el inicio de una de las revoluciones más grandes en la historia de la Fórmula 1, y este viernes la FIA ha dado el banderazo de salida oficial al publicar la lista definitiva de inscritos, equipos y dorsales para la próxima temporada.

Son 11 El titular principal es el crecimiento de la categoría. La FIA ha ratificado la entrada de la undécima escudería (el proyecto liderado por Cadillac/GM), lo que significa que en 2026 veremos 22 monoplazas en la largada. Esto rompe con años de exclusividad de los diez equipos tradicionales y promete agitar el mercado de pilotos y la competencia en la zona media.

Para la afición mexicana y el paddock global, el documento es una mina de oro narrativa que confirma los rumores más calientes del invierno: la llegada de General Motors y el reacomodo de los campeones.

La noticia que sacude a Latinoamérica es la confirmación oficial de que Sergio "Checo" Pérez (#11) no colgará el casco. Tras su salida de Red Bull Racing, el tapatío ha sido anunciado como la piedra angular del nuevo proyecto Cadillac Formula 1 Team.

La escudería estadounidense, que debuta con el respaldo de General Motors, apuesta por la experiencia pura. Checo compartirá garaje con el veterano finlandés Valtteri Bottas (#77), formando una de las duplas con mayor kilometraje de la parrilla para desarrollar el nuevo monoplaza. Es una declaración de intenciones de Cadillac: no vienen a aprender, vienen a competir desde el día uno.

El británico Lando Norris, flamante Campeón del Mundo 2025 tras una definición de infarto en Abu Dhabi, ha ejercido su derecho de campeón. El piloto de McLaren Mastercard dejará su icónico #4 para lucir el #1 en el morro de su coche, un privilegio que Max Verstappen había ostentado desde 2022.

Lo curioso, y que ha encendido las redes sociales, es la elección de Max Verstappen. El neerlandés, ahora retador, no volverá a su antiguo #33. Aprovechando que Daniel Ricciardo ha dejado la categoría y el número ha quedado libre tras los dos años de carencia reglamentaria, Verstappen correrá con el #3 en su Red Bull. Es un reinicio simbólico para el tetracampeón, quien buscará recuperar su corona con un dígito que no usaba desde sus días de Fórmula 3.

El caso Sauber-Audi: ¿Por qué sigue ahí? La gran sorpresa para muchos fue leer "Sauber Motorsport AG" en el documento oficial, justo cuando se esperaba la desaparición de la marca suiza tras 33 años de historia para dar paso total al gigante alemán Audi.

La explicación es un tecnicismo legal, no deportivo. Aunque Audi ha adquirido la estructura y el equipo operará en la pista bajo el nombre comercial de Audi Revolut F1 Team (tras cerrar su acuerdo con la financiera fintech), el proceso para cambiar el nombre de la entidad legal ante los registros suizos e internacionales aún está en curso y no se ha completado a tiempo para el cierre de inscripciones de la FIA.

¿Qué veremos en la pista? Para efectos prácticos y visuales, la transformación es total. Los coches lucirán los cuatro aros y la identidad de Audi. Sin embargo, en los libros de historia y los documentos oficiales de la Federación, la temporada 2026 figurará, curiosamente, como el "último baile" administrativo de Sauber, una despedida prolongada por la burocracia para un equipo que ha sido cantera de campeones.

Esta decisión ha sido celebrada por los puristas, quienes ven en Sauber a un pilar histórico de la categoría que, al menos por ahora, convivirá con la potencia tecnológica de los cuatro aros.

El documento también confirma los números que portarán los protagonistas. Con la parrilla definida para el debut de los nuevos monoplazas (más ligeros y con mayor potencia eléctrica), los aficionados ya pueden preparar sus camisetas.

Los novatos que ascienden de F2 también han apartado sus números oficiales, sellando su ingreso a la élite.

foto: Caribe Peninsular

Una de las figuras más influyentes y polarizadoras del paddock de la Fórmula 1 ha decidido dar un paso al costado. Este martes, apenas 48 horas después de que cayera la bandera a cuadros de la temporada 2025 en Abu Dabi, Red Bull Racing confirmó oficialmente la salida de Helmut Marko de su cargo como asesor deportivo.

La noticia sacude los cimientos de la escudería austriaca, que atraviesa un periodo de transición crítica tras perder los Campeonatos de Constructores en 2024 y 2025 ante McLaren, y ver cómo su piloto estrella, Max Verstappen, no lograba retener su corona este año, finalizando como subcampeón ante Lando Norris.

Aunque Helmut Marko tenía contrato vigente hasta 2026, el desenlace de la reciente temporada aceleró su decisión. Según declaraciones del propio Marko difundidas por los canales oficiales de Red Bull, la estrecha derrota en el campeonato mundial tuvo un impacto profundo en él.

"Perder el campeonato mundial por tan poco esta temporada me ha conmovido profundamente y me ha dejado claro que ahora es el momento adecuado para poner fin, en lo personal, a este capítulo tan largo, intenso y exitoso", expresó el austriaco.

Oliver Mintzlaff, director ejecutivo de Proyectos e Inversiones Corporativos de Red Bull, confirmó que fue Marko quien inició el proceso de salida: "Helmut me contactó con el deseo de dejar su puesto como asesor de automovilismo a finales de año. Lamento profundamente su decisión... su partida marca el fin de una era extraordinaria".

La influencia de Helmut Marko en el éxito moderno de Red Bull es innegable. Amigo íntimo del fallecido cofundador de la marca, Dietrich Mateschitz, Marko estuvo involucrado en el proyecto mucho antes de que tuvieran un equipo propio en la F1.

Su mayor contribución fue la supervisión del implacable Red Bull Junior Team. Durante su gestión, este programa de desarrollo llevó a 18 pilotos a la parrilla de la Fórmula 1. Los éxitos más rotundos de este sistema fueron el alemán Sebastian Vettel y el neerlandés Max Verstappen.

Bajo la mirada de Marko, y con Christian Horner como director de equipo, estos talentos llevaron a la escudería a conseguir un total impresionante de ocho Campeonatos Mundiales de Pilotos (cuatro para cada uno) y seis Campeonatos de Constructores a lo largo de 417 Grandes Premios disputados.

"Los más de veinte años pasados en Red Bull han sido un camino extraordinario y extremadamente exitoso. Ha sido una época maravillosa que he podido ayudar a moldear... Todo lo que hemos construido y logrado juntos me llena de orgullo", reflexionó Marko en su despedida.

La salida del veterano asesor no es un hecho aislado, sino que completa una transformación profunda y preocupante para el equipo. En el último año, Red Bull ha visto partir a pilares fundamentales de su estructura técnica y deportiva, incluyendo al genio del diseño Adrian Newey, al director deportivo Jonathan Wheatley y al jefe de estrategia de carrera Will Courtenay.

Laurent Mekies, director del conjunto (refiriéndose a la estructura ampliada de Red Bull en F1), calificó la partida como una "noticia muy triste", destacando que Marko ha sido "una parte fundamental de nuestro equipo y de todo el programa de competición de Red Bull durante más de dos décadas".

Además de la crisis de resultados deportivos frente al ascenso de McLaren, los últimos años de Marko estuvieron marcados por polémicas, incluyendo comentarios que generaron acusaciones de racismo o xenofobia, y la difícil gestión del segundo asiento del equipo, tras la salida de Sergio 'Checo' Pérez y la falta de consolidación de pilotos como Liam Lawson y Yuki Tsunoda.

Mirando hacia el futuro, el legado del programa junior de Marko continuará. El texto informativo señala que Isack Hadjar está perfilado para ser el próximo compañero de equipo de Max Verstappen, mientras que el joven Arvid Lindblad debutará en la máxima categoría en 2026.

Marko cerró su ciclo deseando lo mejor a la estructura que ayudó a construir: "Le deseo a todo el equipo que siga teniendo éxito y estoy convencido de que volverán a luchar por ambos títulos mundiales el año que viene".

Foto: @F1 (X)

La espera de 17 años ha terminado para Woking. En una noche de tensión contenida y júbilo desbordado bajo los reflectores de Yas Marina, Lando Norris cruzó la meta del Gran Premio de Abu Dhabi en tercer lugar, un resultado matemáticamente suficiente para grabar su nombre en la historia como el nuevo Campeón Mundial de Fórmula 1.

La temporada 2025, una de las más reñidas y volátiles de la era reciente, concluyó con una batalla estratégica donde la frialdad superó a la velocidad pura. Norris finalizó el año con 423 puntos, superando por la mínima diferencia de dos unidades a un Max Verstappen (421) que entregó su corona luchando hasta el final, ganando la carrera pero perdiendo la guerra. Oscar Piastri, el tercer contendiente en discordia, completó el podio y selló un año de ensueño para McLaren, que celebró también el título de Constructores.

Llegando a Abu Dhabi con una ventaja de 12 puntos sobre Verstappen, la premisa para Norris y McLaren era clara: un podio aseguraba el título sin depender de nadie más. Desde el apagado de los semáforos, el plan se puso en marcha.

Verstappen, partiendo desde la pole, defendió agresivamente su liderazgo en la primera curva. Norris, consciente de lo que estaba en juego, no entró en la refriega. En la segunda vuelta, en una maniobra orquestada desde el muro de pits, el británico cedió su posición a su compañero Oscar Piastri. El australiano asumió el rol de escudero, colocándose como tapón entre Verstappen y un Norris que se acomodó en un tercer lugar de "seguridad".

Durante la primera mitad de la carrera, la tensión se mantuvo latente. Charles Leclerc (Ferrari) intentó presionar a Norris, pero el ritmo del McLaren fue suficiente para mantenerlo a raya sin exigir de más los neumáticos.

La única fase de riesgo real para Norris llegó tras su primera parada en boxes en la vuelta 17. Reincorporándose en novena posición, tuvo que abrirse paso entre el tráfico. Tras superar a rivales como Carlos Sainz (Williams) y Lance Stroll (Aston Martin), se encontró con el Red Bull de Yuki Tsunoda en la vuelta 23.

En la lucha por la posición en la curva 5, Tsunoda realizó una defensa agresiva que obligó a Norris a salir de la pista para evitar el contacto, pasando al japonés por fuera de los límites. La acción encendió las alarmas, pero los comisarios actuaron con celeridad: sancionaron a Tsunoda con 5 segundos por cambiar de dirección y determinaron que no hubo infracción por parte de Norris, quien había sido forzado fuera. El corazón de McLaren volvió a latir a ritmo normal.

En el último tercio de carrera, con Verstappen liderando cómodamente tras superar a Piastri en la segunda ronda de paradas, la carrera entró en una fase de administración pura. El radio de Norris se llenó de calma. "Mantén el ritmo, cuida las gomas, el objetivo está cumplido", era el mensaje.

Verstappen cruzó la meta primero, logrando su octava victoria de la temporada, la más amarga de su carrera al no ser suficiente para el pentacampeonato. 12 segundos después llegó Piastri, y cuatro segundos más tarde, Lando Norris desató la euforia contenida.

El campeonato de Norris es el triunfo de la resiliencia. Tras un inicio dominante, vio cómo su compañero Piastri le arrebataba el liderato a mitad de temporada, llegando a estar 34 puntos por debajo. Incidentes entre ambos, tensiones por las "Papaya Rules" y abandonos dolorosos (Canadá, Países Bajos, Azerbaiyán) parecían hundir sus esperanzas.

Sin embargo, el punto de inflexión llegó en el GP de México. Norris aprovechó el desplome de rendimiento de Piastri en la recta final para recuperar la cima. Y cuando Verstappen amenazó con una remontada histórica en las últimas ocho carreras, la ventaja construida por Norris al inicio del año probó ser decisiva.

Datos Históricos

Norris es el primer campeón de McLaren desde Lewis Hamilton en 2008.

Es el título de pilotos número 13 para la escudería.

Norris se corona con menos victorias (7) que el subcampeón Verstappen (8), una rareza estadística que no se veía desde que Nico Rosberg venció a Hamilton en 2016.

La temporada de Alpine fue desastrosa, finalizando últimos en constructores, con Pierre Gasly (19°) y Franco Colapinto (20°) cerrando la grilla en la carrera final.

Foto: @F1 (X)

El telón de la temporada 2025 de la Fórmula 1 está a punto de caer y el guion no podría ser más dramático. Bajo los reflectores del circuito de Yas Marina, Max Verstappen ha lanzado el primer golpe psicológico en la batalla final por el campeonato, asegurando la pole position con un tiempo de 1:22.207. Sin embargo, el líder del mundial, Lando Norris, resistió la embestida y largará segundo, manteniendo el destino del título firmemente en sus manos.

La Pizarra Estratégica de Red Bull La sesión de clasificación (Q3) fue una clase magistral de estrategia por parte de Red Bull Racing. Conscientes de que el RB21 carecía de la velocidad pura para batir a los McLaren en igualdad de condiciones, el equipo de Milton Keynes sacrificó el rendimiento individual de Yuki Tsunoda para beneficiar a su líder. El piloto japonés, en su última carrera con el equipo, ejecutó un "remolque" (tow) perfecto en las largas rectas del sector dos, brindando a Verstappen la succión necesaria para limar esas décimas vitales y detener el cronómetro en un inalcanzable 1:22.207.

"El trabajo de equipo fue impecable hoy. Yuki hizo exactamente lo que necesitábamos", se podía inferir del lenguaje corporal en el garaje de los toros rojos. Verstappen cumplió su parte; ahora, para lograr su quinto título consecutivo, necesita ganar la carrera el domingo y esperar que Norris cruce la meta en cuarto lugar o peor.

McLaren: El "Sandwich" Papaya Lando Norris (408 puntos) no se dejó intimidar. Aunque no pudo igualar la vuelta final del neerlandés, su segundo lugar en la parrilla es oro puro. Al británico le basta con subir al podio —sin importar lo que haga Max— para coronarse Campeón del Mundo por primera vez. Detrás de él, en la tercera posición, partirá su compañero Oscar Piastri (392 puntos). Aunque las matemáticas aún le dan una posibilidad remota al australiano (necesita ganar y una debacle de sus rivales), su rol principal el domingo será el de escudero. Tener a los dos coches "papaya" persiguiendo a Verstappen abre un abanico de posibilidades tácticas para Andrea Stella y el muro de McLaren.

La Pesadilla Ferrarista de Hamilton Mientras la lucha por el título acapara los reflectores, en el garaje de Ferrari la frustración es palpable. Lewis Hamilton culminó su temporada debut de rojo de la peor manera posible: eliminado en la Q1 (P16). El heptacampeón no ha logrado adaptarse al monoplaza italiano en todo el año, sumando su cuarta eliminación en la primera fase de clasificación en 2025. La brecha con su compañero Charles Leclerc (quien clasificó 5º) es alarmante. Hamilton, con 152 puntos, corre riesgo de perder incluso el sexto lugar del campeonato ante el joven Kimi Antonelli (Mercedes), quien, irónicamente, ocupó su antiguo asiento y está a solo dos puntos de distancia en la tabla general.

Sorpresas en la Parrilla: La Nueva Generación El cierre de temporada también sirvió para confirmar el talento de la nueva guardia. El brasileño Gabriel Bortoleto colocó a su Sauber en una impresionante séptima posición, superando a veteranos y confirmando la evolución del equipo suizo. Asimismo, Isack Hadjar (Racing Bulls) se metió en el Top 10, largando noveno, justo por delante de Tsunoda. Hadjar, perfilado como el futuro compañero de Verstappen, demostró que tiene la velocidad para estar en la élite.

La Parrilla de Salida (Top 10):

Max Verstappen (Red Bull)

Lando Norris (McLaren)

Oscar Piastri (McLaren)

George Russell (Mercedes)

Charles Leclerc (Ferrari)

Fernando Alonso (Aston Martin)

Gabriel Bortoleto (Sauber)

Esteban Ocon (Haas)

Isack Hadjar (Racing Bulls)

Yuki Tsunoda (Red Bull)

El Escenario para el Domingo Cuando se apaguen los semáforos, las calculadoras echarán humo.

Si Max gana (25 pts): Llega a 421 puntos.

Norris necesita ser 3º (15 pts): Llegaría a 423 puntos -> Campeón.

Si Norris es 4º (12 pts): Llegaría a 420 puntos -> Verstappen Campeón.

La mesa está servida en Abu Dhabi para un final de fotografía en la temporada más reñida de la última década.

foto: @F1 (X)

El piloto británico Lando Norris volvió a mostrar un rendimiento sobresaliente en las prácticas libres del Gran Premio de Abu Dhabi 2025, escenario definitivo para la batalla por el campeonato mundial de Fórmula 1.

Tras dominar la primera sesión libre (FP1) con una ventaja mínima de 0.008 segundos sobre Max Verstappen, Norris replicó la superioridad en la FP2 con una vuelta rápida de 1:23.083, haciendo añicos su registro del año pasado y enviando un mensaje claro a sus principales rivales. Este crono quedó medio segundo por debajo de su mejor vuelta en la FP2 del año anterior, cuando finalmente ganó la carrera.

El neerlandés Verstappen se ubicó segundo en la FP2, con un sólido ritmo pero con una diferencia de más de tres décimas de segundo, situación que indica que Red Bull todavía debe afinar detalles para amenazar realmente a McLaren.

George Russell completó el podio de tiempos en tercera posición, solo a 0.016 segundos de Verstappen, colocando a Mercedes en la conversación para la clasificación —posición que puede influir decisivamente en la estrategia de carrera de los líderes del campeonato.

La FP2 también destacó por un episodio de tensión entre Norris y Verstappen en la curva 1, donde se sospechó un posible estorbo por parte del neerlandés, aunque los comisarios no abrieron una investigación formal, reflejando la intensidad del duelo por el título.

Entre las grandes sorpresas del bloque medio sobresalió el novato Oliver Bearman, quien con neumáticos blandos logró un competitivo cuarto lugar. Otro piloto destacado fue Isack Hadjar de Racing Bulls, quien también figuró en el top 10 durante varias fases de la sesión.

El aspirante al título Oscar Piastri enfrentó dificultades: un error en la curva 6 durante su segundo intento con blandos le privó de mejorar su tiempo, situándolo 11º, a 0.680 segundos de Norris, una posición por debajo de su potencial, aunque lo deja con posibilidades estratégicas para la tercera práctica.

Otros pilotos a destacar fueron Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto de Sauber, en quinto y sexto puesto respectivamente, separados apenas por dos centésimas. El top 10 se completó con figuras como Charles Leclerc, Fernando Alonso y Kimi Antonelli. En cambio, Lewis Hamilton finalizó en 14º lugar, fuera de su nivel habitual y detrás de corredores como Carlos Sainz y Franco Colapinto.

El viernes, tras estas sesiones, Norris reafirma su favoritismo, con un auto McLaren que responde tanto en vueltas rápidas como en tandas largas. Verstappen y Piastri cuentan con tiempo y margen para reaccionar, pero la primera gran señal de poder la ha dejado el británico.

Tabla de tiempos destacados FP2 GP Abu Dhabi 2025

Pos Piloto Equipo Tiempo

1 Lando Norris McLaren 1:23.083

2 Max Verstappen Red Bull 1:23.446

3 George Russell Mercedes 1:23.462

4 Oliver Bearman Haas 1:23.501

5 Nico Hülkenberg Sauber 1:23.550

6 Gabriel Bortoleto Sauber 1:23.570

7 Isack Hadjar Racing Bulls 1:23.657

8 Charles Leclerc Ferrari 1:23.658

9 Fernando Alonso Aston Martin 1:23.708

10 Kimi Antonelli Mercedes 1:23.750

11 Oscar Piastri McLaren 1:23.763

Foto: Formula1.com

Red Bull y su equipo satélite Racing Bulls han confirmado sus alineaciones para la temporada 2026 de Fórmula 1, con importantes novedades y movimientos que marcan el inicio de una nueva era técnica y deportiva en la máxima categoría del automovilismo. Max Verstappen continuará liderando el equipo principal, acompañado por el joven francés Isack Hadjar, quien ascendió tras una destacada campaña como novato en Racing Bulls. Este cambio implica la salida de Yuki Tsunoda como piloto titular de Red Bull, asumiendo el rol de piloto de pruebas y reserva para la escudería austriaca.

Esta decisión refleja la apuesta de Red Bull por combinar la experiencia y el talento emergente para afrontar los profundos cambios reglamentarios que traerá 2026, incluyendo la producción propia de motores bajo la marca Red Bull Ford Powertrains. Hadjar, de 21 años, destacó en su temporada de debut en Fórmula 1, incluyendo un podio en el Gran Premio de los Países Bajos y una madurez que le convirtió en el favorito para ocupar el asiento vacante.

En Racing Bulls, Liam Lawson continuará al volante y será acompañado por el británico-sueco Arvid Lindblad, quien hará su debut oficial tras una sólida trayectoria en Fórmula 2 y una destacada participación en pruebas libres con Red Bull. Esta dupla joven representa la apuesta del equipo satélite por el desarrollo continuo de talento dentro del programa junior de Red Bull, preparando al equipo para el futuro tecnológico que se avecina.

Por su parte, Tsunoda mantiene su vínculo con Red Bull como reserva, preparado para cubrir a cualquiera de los pilotos de ambas escuderías cuando sea necesario. La promoción de Hadjar y Lindblad, junto con la continuidad de Verstappen y Lawson, dibujan un panorama de renovación y estabilidad que busca mantener a Red Bull en la cúspide de la Fórmula 1 durante esta transición a la nueva era híbrida 2.0.

Foto: @F1 (X)

Max Verstappen se impuso en un Gran Premio de Qatar 2025 lleno de estrategia y drama en el Circuito de Losail, logrando su séptima victoria del año y su número 70 en Fórmula 1, dejando la lucha por el título abierta hasta la final en Abu Dhabi. El piloto de Red Bull aprovechó un safety car oportuno y errores estratégicos de McLaren para cruzar primero, con Oscar Piastri en segundo y Carlos Sainz completando el podio en un Williams sorprendente.​

Verstappen largó tercero pero superó a Lando Norris en la curva 1 con una salida impecable, colocándose detrás de Piastri, quien lideraba tras su pole. El punto de inflexión llegó en la vuelta 7: Nico Hülkenberg chocó con Pierre Gasly en la curva 1, provocando un trompo y daños graves en el Sauber del alemán, lo que sacó el safety car justo cuando todos tenían neumáticos frescos al límite de 25 vueltas. Red Bull llamó a pits a Verstappen inmediatamente, montando medias nuevas y "ahorrando" una parada; McLaren optó por quedarse fuera, apostando a construir ventaja, pero eso los desfasó del pelotón.​

Tras el reinicio en la vuelta 11, Piastri y Norris abrieron brecha de más de 8 segundos, pero Verstappen recortó con ritmo feroz. Piastri pitó en la 24 (saliendo quinto), Norris en la 25 (quinto también), cediendo el liderato al holandés, quien construyó 14 segundos sobre Sainz y 18 sobre Piastri. En la vuelta 32, bajo bandera verde, Verstappen pitó por reglamento (límite 32 vueltas), regresando tercero con duros nuevos a 3s de Norris y 7s de Piastri, sin necesidad de parar más mientras McLaren sí lo haría.​

Piastri adelantó a Antonelli en la 30 para tercero, pero Verstappen mantuvo <9s de colchón pese a neumáticos duros. Problemas de temperatura afectaron a Norris (curva 10) y Piastri, facilitando la presión. McLaren adelantó la segunda parada de Piastri (vuelta 42, 17.5s atrás) con ayuda de Norris (pit 44, saliendo quinto), pero Verstappen mantuvo la brecha. Norris remontó a Antonelli en la penúltima vuelta por error del italiano, asegurando cuarto y dejando a Piastri a 8s del líder.​

Sainz logró su segundo podio pese a daños en el piso; Mercedes de Antonelli y Russell fueron 5º-6º, Alonso remontó un trompo a 7º, Leclerc 8º. Hamilton 12º, Colapinto 14º; abandonos: Hülkenberg, Bearman, Hadjar, Stroll. Norris lidera con 408 pts, Verstappen 396 (a 12), Piastri 392 (a 16); todo se define en Abu Dhabi, donde Verstappen necesita ganar y Norris ≤4º.​

foto: @F1 (X)

Oscar Piastri brilló en el Circuito Internacional de Lusail al conquistar la pole position para el Gran Premio de Qatar 2025, mostrando un rendimiento sólido y consistente en una clasificación intensa que podría marcar el rumbo hacia el título mundial de Fórmula 1. Su tiempo más rápido fue 1:19.387, con el que superó por apenas 0.108 segundos a su coequipero Lando Norris, líder del campeonato, quien cometió un error en la curva 2 que le impidió mejorar su último intento y dejó la puerta abierta para que Piastri se llevara su sexta pole del año.​

Max Verstappen, también en la pelea por el campeonato, terminó en la tercera posición de la parrilla a 0.264 segundos del australiano, dejando claro que su lucha sigue viva pese a que ahora está más rezagado en puntos. Verstappen intentó en la clasificación acercarse, pero no pudo superar el ritmo impuesto por los McLaren, quienes dominaron la sesión.​

La sesión tuvo un cierre dramático marcado por una bandera roja en la Q3 a falta de cinco minutos, que tensionó aún más la pelea entre los aspirantes. Piastri confirmó con esta pole su excelente forma y, junto con Norris, refuerzan la expectativa por un emocionante final de temporada, con solo dos carreras restantes y 50 puntos en juego. La pelea está al rojo vivo, pues si Norris gana este Gran Premio y mantiene ventaja, asegura matemáticamente el título, pero si Piastri termina a tres puntos o menos, la definición se extenderá a la última carrera en Abu Dabi.​

En la tabla de salida también destaca la eliminación temprana de Lewis Hamilton en la Q1, lo que lo hace largar desde el fondo, junto con otros pilotos que conforman un top 10 encabezado por Piastri y Norris en la primera línea, seguido de Verstappen, George Russell y Kimi Antonelli entre otros. Franco Colapinto saldrá desde el lugar 20 tras partir desde el pitlane.​

Foto: @F1 (X)

Oscar Piastri se impuso con autoridad en la carrera sprint del Gran Premio de Qatar 2025 de Fórmula 1, disputada este sábado en el Circuito Internacional de Lusail sobre 19 vueltas, partiendo desde la pole position y cruzando la meta con casi cinco segundos de ventaja sobre George Russell de Mercedes, quien finalizó segundo. Lando Norris, líder del campeonato con McLaren, completó el podio en tercer lugar, limitando daños tras no poder adelantar a Russell en la primera curva, mientras Max Verstappen remontó desde el sexto puesto hasta el cuarto, aunque se quejó de rebotes persistentes en su Red Bull. Esta victoria, la tercera sprint de Piastri en Qatar, le otorga 8 puntos vitales, recortando dos unidades a Norris (ahora con 396 puntos frente a 374 del australiano) y dejando a Verstappen con 371, con solo 50 puntos en juego en las dos carreras restantes de la temporada.​

La salida confirmó las expectativas de un arranque decisivo: Piastri mantuvo la punta con comodidad ante Russell y Norris, mientras Verstappen avanzó gracias a una maniobra inicial de su compañero Yuki Tsunoda, quien bloqueó parcialmente a Fernando Alonso para facilitar el progreso del neerlandés. Tsunoda, inicialmente quinto, recibió una penalización de 5 segundos por exceder límites de pista repetidamente, pero mantuvo la posición al igualarse la sanción de Andrea Kimi Antonelli, quien cayó al sexto lugar. Alonso, cuarto en qualy sprint, perdió terreno temprano ante los Red Bull y un despiste en la curva final de la vuelta 12 lo relegó al séptimo, sumando 2 puntos.​

Carlos Sainz de Williams cosechó el último punto en octavo lugar, seguido por Isack Hadjar de Racing Bulls y Alex Albon de Williams en las posiciones nueve y diez, mientras Charles Leclerc cayó del noveno al 13° en la largada y Lewis Hamilton finalizó 17° tras partir desde el pitlane. Franco Colapinto, junto a Lance Stroll y Pierre Gasly, también largó desde pits para probar neumáticos blandos al final y cruzó la meta en 20° posición, sin sumar puntos. La carrera, sin grandes incidentes más allá de las sanciones, destacó la superioridad de McLaren en Lusail, donde Piastri declaró satisfacción por el rendimiento del auto en un circuito de alto agarre diferente a previos.​

Con la tabla de pilotos al rojo vivo —Norris necesita 4 puntos más que Piastri y 1 que Verstappen en la carrera principal del domingo para coronarse—, la qualy nocturna de este sábado definirá la parrilla para un GP que repartirá 25 puntos decisivos, intensificando la pelea a tres bandas en el cierre de temporada. McLaren suma su sexta victoria sprint en total, empatando a su propio récord, mientras Red Bull enfrenta desafíos de setup en rebotes y subviraje reportados por Verstappen desde el viernes.​

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Oscar Piastri se llevó la pole position para la carrera sprint del Gran Premio de Qatar 2025 en el Circuito Internacional de Lusail, confirmando el dominio de McLaren con un tiempo de 1:20.055 que superó por solo 0.032 segundos a George Russell de Mercedes. Lando Norris, líder del campeonato, quedó tercero a 0.230 segundos tras un error en su segunda vuelta rápida de SQ3, mientras Max Verstappen sufrió con vueltas anuladas por límites de pista y partirá sexto, por detrás de Yuki Tsunoda y Fernando Alonso en cuarto. Esta clasificación sprint, disputada en tres fases con neumáticos obligatorios (medios en SQ1 y SQ2, blandos en SQ3), deja a Piastri en posición ideal para sumar puntos clave en la lucha por el título a dos carreras del final.​

La SQ1 a las 11:34 mostró a Verstappen liderando con 1:21.172, pero McLaren respondió cerca y eliminó sorpresas como Lewis Hamilton en P18 junto a Lawson, Albon, Gasly y Colapinto por incidentes de tráfico y bloqueos. En SQ2 a las 11:52, Norris bajó a 1:20.956 con Piastri a 0.049, eliminando a Hadjar, Bearman, Bortoleto, Hulkenberg y Ocon, mientras Alonso remontó al límite. La SQ3 con blandos a las 12:08 vio a Russell provisional en 1:20.528, pero Piastri tomó la punta a las 12:11 con 1:20.241 y la mejoró en el cierre a las 12:16, dejando a Norris tercero y Verstappen sin vuelta limpia.​

Alonso sostuvo P4 con +0.395, Tsunoda P5 (+0.464), Antonelli P7 (+0.477), Sainz P8 (+0.487) y Leclerc P9 (+0.567), con Albon décimo. Esta pole revitaliza las aspiraciones de Piastri, empatado en puntos con rivales, y pone presión a Norris y Verstappen en una sprint que podría alterar el campeonato antes del GP principal.​

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Adrian Newey asumirá a partir de 2026 el cargo de jefe del equipo Aston Martin Aramco en la Fórmula 1, un nombramiento que implica también la responsabilidad de dirigir al equipo técnico y supervisar las operaciones del coche en pista. Este cambio estratégico busca preparar al equipo para maximizar su rendimiento en la próxima temporada, marcada por una nueva normativa técnica y de motores sin precedentes. Newey, de 66 años, es reconocido por su exitosa trayectoria en Red Bull, donde diseñó el RB19, el monoplaza más dominante de la historia, ganador de 21 de 22 carreras y de siete títulos mundiales.

La designación de Newey eclipsó rumores previos que apuntaban a Christian Horner como posible jefe de equipo. Tras el rendimiento irregular y la eliminación en Las Vegas de la temporada actual y con Fernando Alonso sufriendo para puntuar, Aston Martin decidió un cambio profundo al máximo nivel. Andy Cowell, anterior CEO y jefe del equipo, será reubicado como director de estrategia, cargo fundamental para la integración técnica con sus socios Honda, Aramco y Valvoline, enfocándose especialmente en la nueva unidad de potencia y combustible.

Newey enfrenta un reto multifacético, puesto que ya trabaja en el diseño del coche para 2026 y ahora asume también la dirección operativa y deportiva. En su comunicado, él expresó su entusiasmo por liderar el equipo durante un año clave, destacando el talento individual que ha encontrado en Aston Martin y el objetivo de colocar al equipo en la mejor posición posible. La estructura del equipo sufrió cambios recientes, incluida la salida de varios ingenieros claves y la modificación en la jefatura en pista, con Mike Krack dejando el rol de team principal, ahora ocupado por Cowell, y Newey asumiendo la máxima responsabilidad general.

Lawrence Stroll, propietario y CEO, valoró el trabajo de Cowell y resaltó la importancia de contar con Newey como jefe de equipo para aprovechar al máximo el conocimiento técnico y creativo, esperando que esta reestructuración lleve al equipo a protagonizar y obtener resultados consistentes en la Fórmula 1 a partir de 2026.

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Lando Norris y Oscar Piastri, pilotos de McLaren, fueron descalificados del Gran Premio de Las Vegas 2025 tras incumplir el artículo 3.5.9 e) del reglamento técnico de la Fórmula 1. La descalificación se debe al espesor menor al permitido en el patín trasero de sus monoplazas, un requisito que estipula que el grosor debe ser de 10 mm ± 0.2 mm y uniforme cuando el componente es nuevo, permitiéndose un desgaste mínimo hasta 9 mm.

La descalificación provocó un fuerte impacto en la lucha por el campeonato, ya que inicialmente Norris había terminado segundo y Piastri cuarto, con una ventaja de 30 puntos del británico sobre su compañero y 42 frente a Max Verstappen. Con la sanción, Norris quedó con 390 puntos, Piastri y Verstappen empatados con 366 puntos cada uno, y todavía quedan 58 puntos en disputa en las últimas dos carreras (Catar y Abu Dhabi).

El director de McLaren, Andrea Stella, pidió disculpas públicas por la situación y explicó que las condiciones complicadas durante la carrera, como el cabeceo inesperado y el clima, dificultaron las pruebas y pudieron causar daños accidentales que afectaron el desgaste del patín trasero. Sin embargo, los comisarios decidieron mantener la descalificación ya que no hay precedentes ni regulaciones para aplicar otra penalización.

Esta situación le abre una ventana a Verstappen para emprender una histórica remontada y pelear por su quinto título consecutivo en la Fórmula 1 en lo que serán las emociones finales del campeonato 2025.

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La Qualy del Gran Premio de Las Vegas 2025 fue una jornada llena de emociones y estrategias en condiciones climáticas complicadas por la lluvia persistente. Lando Norris dominó la sesión decisiva, la Q3, para conseguir la pole position con un tiempo de 1:47.934, superando por 0.323 segundos a Max Verstappen, quien largará desde la segunda posición. Carlos Sainz completó el podio de salida al quedar tercero, apenas 39 milésimas detrás de Verstappen, confirmando la dura lucha entre los aspirantes al campeonato.

La sesión inició con neumáticos Full Wet debido a la pista mojada, lo que llevó a que los pilotos tomaran precauciones extremas. Durante la Q1, Aston Martin utilizó una estrategia de neumáticos que les dio ventaja por sobre otros equipos, mientras que accidentes como los de Oliver Bearman y Alex Albon complicaron a pilotos importantes como Lewis Hamilton, quien terminó último y largará desde el fondo.

En la Q2, Lando Norris se posicionó primero con un tiempo de 1:53.302, seguido por Oscar Piastri y Carlos Sainz. Pilotos fuertes como George Russell, Nico Hulkenberg y Pierre Gasly lucharon intensamente por avanzar, pero al final nombres como Hulkenberg, Stroll, Ocon y Bearman quedaron eliminados. La Q3 fue una intensa pelea en la que algunos comenzaron con neumáticos intermedios para arriesgar por la pole.

A pesar de pequeños incidentes y derrapes en sectores críticos, Norris mantuvo la concentración para marcar el tiempo más rápido sobre la bandera a cuadros. La emoción llegó en la última vuelta donde Carlos Sainz y Max Verstappen superaron momentáneamente a Norris, pero el piloto británico de McLaren reaccionó con tenacidad para recuperar la pole position. Esta es la tercera pole consecutiva para Norris, que lidera el Mundial de Pilotos y busca consolidar su candidatura al título en las pruebas nocturnas en el icónico Strip de Las Vegas.

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La segunda sesión de entrenamientos libres (FP2) del Gran Premio de Las Vegas 2025 estuvo marcada por la incertidumbre y dos interrupciones debido a un problema con una tapa de alcantarilla en la curva 17, que obligó a desplegar la bandera roja en dos ocasiones para revisar la seguridad del sector. A pesar de estas interrupciones, la sesión dejó varias conclusiones sobre el rendimiento de los pilotos y las condiciones del circuito urbano, que presenta un gran desafío por ser nocturno y con infraestructura crítica.

Lando Norris destacó al ser el más rápido con un tiempo de 1:33.602, seguido muy de cerca por Andrea Kimi Antonelli, quien hizo un crono de 1:33.631, y Charles Leclerc, que firmó 1:33.763. Nico Hülkenberg, Ido Hadjar, Liam Lawson, George Russell, Alex Albon y Max Verstappen completaron el top diez, todos ellos con diferencias muy estrechas, menores a medio segundo respecto al líder. La estrecha competencia anticipa una clasificación sumamente reñida.

La sesión se inició con una pista resbaladiza por una ligera lluvia previa y una temperatura de 17 grados. Pierre Gasly fue el primero en salir y establecer un tiempo inicial, sin embargo, con el paso de los minutos, los equipos mejoraron sus cronos de forma notable. Los McLaren fueron los primeros en bajar a tiempos de 1:34 con Oscar Piastri y Lando Norris, mientras que Charles Leclerc marcó el récord de la primera tanda con neumáticos medios.

La segunda tanda en neumáticos blandos comenzó con un bloqueo de Leclerc, pero Norris respondió con un tiempo excelente que lo colocó en la cima. No obstante, el viento cambió con la aparición de la bandera roja a falta de poco más de 20 minutos debido al reporte de la tapa de alcantarilla. Posteriormente, después de una breve reanudación, se volvió a detener la práctica, ya que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) confirmó que la tapa se movía con el paso de los monoplazas, lo que representaba un riesgo para la seguridad.

Carlos Sainz terminó en la posición 13, mejorando respecto a otras sesiones, y Fernando Alonso fue 18°, aunque ambos pilotos vieron limitada su actividad por estas interrupciones. Charles Leclerc también tuvo un susto al sufrir una avería en la transmisión poco después de salir de los pits, lo que lo obligó a aparcar el coche y perder tiempo de pista.

En resumen, la FP2 dejó un mensaje claro: en Las Vegas no solo cuenta la velocidad, sino que los aspectos de seguridad e infraestructura pueden influir mucho en la preparación de los equipos y pilotos. La paridad entre los primeros puestos es notable y la clasificación promete ser muy competitiva.

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Sergio “Checo” Pérez completó exitosamente el segundo día de pruebas con el equipo Cadillac en el circuito de Imola, conduciendo un Ferrari SF-23 del 2023 pintado completamente de negro. Durante su jornada, Checo dio 91 vueltas, recorriendo 447 kilómetros, y logró un tiempo destacado de 1:17.27, todo ello usando neumáticos duros, lo que habla de su nivel competitivo a pesar del vehículo no ser el último modelo de F1.

Este test fue parte del programa preparatorio del equipo estadounidense que debutará oficialmente en la Fórmula 1 durante la temporada 2026, donde utilizarán motores Ferrari. Más de 30 ingenieros de Ferrari colaboraron con 20 integrantes de Cadillac para ajustar procedimientos y familiarizar al equipo con las operaciones de un fin de semana de Gran Premio.

Checo retoma actividad en pista después de casi un año tras su salida de Red Bull (finales de 2024), liderando la fase inicial de desarrollo del equipo con un enfoque en la preparación más que en el rendimiento del coche. Su compañero Valtteri Bottas se unirá completamente al proyecto en 2026, después de su compromiso actual con Mercedes.

Esta etapa marca un momento crucial para Pérez, quien busca consolidarse como pieza clave de Cadillac en su debut y continuar dejando huella en la Fórmula 1.

foto: motorsport

El piloto mexicano Sergio “Checo” Pérez completó su primera prueba con Cadillac en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari de Imola, donde manejó un Ferrari SF-23 pintado completamente de negro como parte del programa previo al debut del equipo en la Fórmula 1 en 2026. 

Este test es clave para familiarizarse con el monoplaza y el equipo, ya que Cadillac utilizará para la temporada 2026 motores Ferrari, y el auto probado pertenece a la temporada 2023.

Checo, quien lleva más de 11 meses sin competir en Fórmula 1 tras su salida de Red Bull Racing a finales de 2024, ha estado trabajando en el simulador y ahora retomó la actividad en pista para adaptarse al nuevo equipo. El director de Cadillac, Graeme Lowdon, destacó que el objetivo de estas pruebas no es medir el rendimiento del auto, sino que el equipo se familiarice con las operaciones reales que enfrentan durante un Gran Premio, como el manejo de mantas térmicas, coordinación en boxes y comunicación.

El compañero de equipo de Pérez será Valtteri Bottas, quien aun tiene contrato vigente con Mercedes y se unirá a Cadillac hasta finalizar la temporada 2025. Mientras tanto, Pérez lidera la fase inicial del proyecto como piloto principal.

Checo manifestó que disfruta el regreso a la Fórmula 1 y busca aprovechar al máximo estos días de prueba para preparar el debut de Cadillac. Esta nueva etapa representa un “último tramo” de su carrera en la máxima categoría, en la que busca dejar huella junto a una escudería estadounidense que se estrena en 2026.

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Lando Norris confirmó su dominio absoluto en la Fórmula 1 durante el Gran Premio de Brasil 2025 en Interlagos, logrando una victoria contundente que fortalece su posición al frente del campeonato mundial de pilotos. El piloto británico de McLaren comandó todas las fases del fin de semana, desde liderar la única sesión de prácticas libres, conseguir la pole position con un tiempo de 1:09.511, ganar la carrera sprint y finalmente llevarse el triunfo en la carrera principal con un tiempo de 53:25.928.

Kimi Antonelli, piloto de Mercedes, logró el mejor resultado de su carrera al terminar en segundo lugar, defendiendo con maestría su posición frente a un Max Verstappen que remontó desde su salida en el pitlane para completar el podio en un espectacular tercer lugar. Verstappen se enfrentó a un importante revés al iniciar desde la parte trasera, pero mostró por qué es considerado uno de los mejores del mundo al escalar hasta la tercera posición, recuperando puntos valiosos en la lucha por el campeonato.

La carrera en Interlagos estuvo marcada por múltiples incidentes, comenzando con un choque en la primera vuelta que involucró a pilotos como Gabriel Bortoleto, Lewis Hamilton, Oscar Piastri, Charles Leclerc y Franco Colapinto. Leclerc y Hamilton tuvieron que abandonar, mientras que Piastri recibió una penalización de diez segundos que complicó su rendimiento. Norris mantuvo la calma y lideró con una actuación impecable durante toda la competencia, demostrando su ritmo y estrategia en un circuito exigente de 4.309 metros con 15 curvas.

Con esta séptima victoria de la temporada, Norris amplió su ventaja en el campeonato a 390 puntos, con su principal rival Oscar Piastri situado en 366 puntos y Verstappen tercero con 341. Este triunfo le acerca cada vez más a coronarse campeón mundial, consolidando a McLaren como la escudería a vencer en esta temporada.

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Lando Norris reafirmó su dominio en la Fórmula 1 al conquistar la pole position para el Gran Premio de Brasil 2025 celebrado en el circuito de Interlagos. A pesar de un error al inicio de su vuelta en la Q3, Norris logró recuperarse para marcar el mejor tiempo con 1:09.511, superando al joven piloto de Mercedes, Kimi Antonelli, por 0.174 segundos. Charles Leclerc de Ferrari clasificó tercero, mientras que el compañero y rival de Norris en McLaren, Oscar Piastri, quedó cuarto. Un golpe fuerte a Max Verstappen, quien quedó eliminado en la Q1 junto con su coequipero Yuki Tsunoda, afectando seriamente sus opciones en el campeonato.

La sesión de clasificación estuvo marcada por una pequeña demora por reparaciones en las barreras del circuito, que favorecieron a algunos pilotos como Gabriel Bortoleto para trabajar en sus monoplazas tras el accidente sufrido en la carrera sprint. Sainz y Albon, de Williams, también sufrieron sanciones que los llevaron a la cola de la fila de pits para iniciar la clasificación.

Mercedes sorprendió con la actuación de su novato Antonelli, quien mantuvo presión constante. Mientras tanto, Ferrari mostró dificultades en el equilibrio del auto, reflejado en la caída de Leclerc en posiciones clave. Lando Norris fue el único piloto constante en todas las sesiones, encarando la presión y demostrando madurez y precisión al final de la clasificación para adjudicarse su décima quinta pole position en Fórmula 1, su sexta en la temporada 2025.

Lewis Hamilton fue uno de los pilotos destacados por quedar eliminado temprano en Q2, al igual que Alonso y Sainz, quienes no lograron pasar a la fase final. La sorpresa se consolidó con el bajón de rendimiento de Verstappen, quien no pudo encontrar buen ritmo en su monoplaza para evitar la eliminación en la primera ronda.

Este resultado consolidó a Norris como el máximo favorito para la carrera del domingo, donde buscará ampliar su ventaja en el liderato del campeonato, acompañado de un sólido Kimi Antonelli y un potente Charles Leclerc.

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