El italiano de 19 años lideró de principio a fin tras recuperar el primer lugar de Hamilton en la largada. Russell completó el 1-2 de Mercedes. Checo Pérez terminó 15° tras incidente con Bottas.

Foto: @F1

Kimi Antonelli se convirtió en el segundo piloto más joven en ganar una carrera de Fórmula 1 tras imponerse en el Gran Premio de China 2026. El italiano de diecinueve años dominó el circuito de Shanghái con tiempo de una hora treinta y tres minutos quince segundos con seiscientos siete milésimas, liderando de principio a fin para conseguir su primera victoria en la máxima categoría.

El éxito representa la reivindicación de la apuesta de Toto Wolff, quien seleccionó a Antonelli para reemplazar a Lewis Hamilton en Mercedes cuando el británico partió a Ferrari. El joven, incorporado al programa juvenil de la escudería alemana con apenas once años, había enfrentado críticas tras estrellarse diez minutos después de su debut en prácticas en 2024.

Antonelli largó desde la pole position, la primera de su carrera, y aunque perdió brevemente el liderato ante Hamilton en la arrancada, recuperó la primera posición poco después y no la soltó. El piloto registró la vuelta más rápida en tres ocasiones durante el competencia, demostrando superioridad con neumáticos duros en una estrategia que le permitió controlar el ritmo.

George Russell completó el uno-dos para Mercedes. El británico superó una batalla entretenida contra ambos Ferrari, Charles Leclerc y el propio Hamilton, para asegurar el segundo lugar a cinco segundos con cinco décimas del ganador. La pelea entre los monoplazas rojos permitió a Antonelli ampliar su ventaja al frente.

Lewis Hamilton logró el tercer lugar, su primer podio con Ferrari desde su llegada a la escudería italiana. El siete veces campeón mantuvo un duelo prolongado con su compañero de equipo Leclerc, quien terminó cuarto tras intercambiar posiciones en múltiples ocasiones. Leclerc comentó por radio que la batalla era "bastante divertida" mientras duró.

Oliver Bearman completó el top cinco para Haas, seguido por Pierre Gasly de Alpine en sexto lugar y Liam Lawson de Racing Bulls en séptimo. Isack Hadjar se recuperó de un trompo temprano para terminar octavo con Red Bull. Carlos Sainz Jr. fue noveno con Williams, mientras que Franco Colapinto logró el décimo lugar con Alpine, sumando su primer punto desde 2024.

El argentino quedó inconforme tras sufrir un choque con Esteban Ocon de Haas en la vuelta treinta y dos, lo que consideró que le costó posiciones. "Es frustrante porque hice una muy buena carrera", declaró Colapinto. "Cada vez que estoy ahí para hacer algo bueno, hay algo que me frena".

Max Verstappen abandonó en la vuelta cuarenta y siete por pérdida de potencia en su Red Bull, sumando otro revés para el cuatro veces campeón, quien ha sido crítico de los nuevos autos de la F1. Los Aston Martin de Lance Stroll y Fernando Alonso también se retiraron, así como los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri, quienes ni siquiera largaron por problemas eléctricos en la unidad de potencia.

Sergio Pérez terminó en la posición quince con Cadillac. El mexicano inició décimo octavo tras beneficiarse de las ausencias de varios rivales, pero sufrió un trompo tras toque con su compañero Valtteri Bottas en la largada. "Fue todo mi culpa. Vi el hueco y fui por él", reconoció Pérez. "Fue un error de juicio de mi parte".

Antonelli es el primer italiano en ganar un Gran Premio desde Giancarlo Fisichella en 2006, cinco meses antes de que naciera el joven piloto. Solo Max Verstappen, con dieciocho años en 2016, ha sido más joven al conseguir su primera victoria en la categoría reina del automovilismo.

El británico de Mercedes superó a Charles Leclerc por 0.674 segundos. Lewis Hamilton completó el podio. Sergio Pérez finalizó en la posición 19 tras problemas en clasificación.

Foto: @F1

El británico firmó una vuelta espectacular de 1:31.520 y consolidó el 1-2 de la escudería alemana. Mientras tanto, Sergio Pérez vivió otra pesadilla con Cadillac: una falla en la bomba de combustible lo dejó fuera de la clasificación y último en la parrilla.

Foto: @F1

Cuando el ritmo es ley

La cruz de ¨Checo¨ Pérez

El Gran Premio de Australia marcó el inicio de la temporada 2026 de la Fórmula 1 con una carrera intensa en el circuito de Albert Park Circuit, donde George Russell se quedó con la victoria y lideró el doblete de Mercedes-AMG Petronas Formula One Team.

Foto: @F1

Desde el inicio de la carrera, Russell mostró un ritmo sólido que le permitió mantenerse al frente en una competencia marcada por estrategias y momentos clave.

El británico logró imponerse sobre Kimi Antonelli, quien completó el 1-2 para Mercedes, mientras Charles Leclerc aseguró el tercer lugar para Ferrari.

Durante las primeras vueltas, Leclerc incluso llegó a liderar la carrera tras una buena salida, pero la estrategia de Mercedes durante un periodo de Virtual Safety Car resultó determinante para que Russell recuperara el liderato y controlara el ritmo hasta la bandera a cuadros.

En el caso de Sergio Pérez, el debut con Cadillac estuvo lleno de desafíos.

El piloto mexicano partió desde la posición 18 en la parrilla, lo que desde el inicio complicó su posibilidad de avanzar rápidamente dentro del pelotón. A lo largo de la competencia tuvo que luchar en la parte baja de la clasificación, además de enfrentar una investigación por un incidente con Liam Lawson y una anotación por ignorar banderas azules.

La carrera también presentó problemas técnicos para el mexicano. Durante uno de los giros, una pieza aerodinámica de su monoplaza se desprendió, provocando la activación de un Virtual Safety Car mientras los comisarios retiraban los restos de la pista.

A pesar de estos contratiempos, Pérez logró mantenerse en competencia y completar su estrategia de dos paradas en boxes mientras peleaba posiciones con pilotos como Franco Colapinto y Carlos Sainz Jr.

La prueba también tuvo varios abandonos importantes, entre ellos el del finlandés Valtteri Bottas, cuyo monoplaza quedó detenido en pista y generó otro periodo de Virtual Safety Car.

Mientras tanto, pilotos como Max Verstappen y Lando Norris lograron avanzar posiciones en la parte media de la competencia.

Al final, Sergio Pérez cruzó la meta en la posición 16, resultado que lo dejó fuera de la zona de puntos pero que representa un primer paso en su nueva etapa con Cadillac.

Completar la carrera permitió al equipo recopilar información clave sobre el rendimiento del monoplaza en condiciones reales de competencia, algo fundamental para el desarrollo del proyecto a lo largo de la temporada.

Con el campeonato apenas comenzando, el debut del piloto mexicano marca el inicio de un proceso de adaptación tanto para él como para su nueva escudería dentro de la Fórmula 1.

El británico George Russell consiguió la primera pole position de la temporada 2026 tras dominar la clasificación del Gran Premio de Australia.

Foto: @F1

El piloto de Mercedes-AMG Petronas Formula One Team marcó un tiempo de 1:18.518 en el circuito de Albert Park Circuit, asegurando la primera posición de salida para la carrera inaugural del campeonato.

Mercedes confirmó así lo que muchos en el paddock anticipaban desde la pretemporada: tiene uno de los monoplazas más competitivos del inicio de año.

La gran sorpresa fue el italiano Kimi Antonelli, quien terminó segundo para completar la primera fila de Mercedes. Antonelli logró recuperarse después de un accidente en las prácticas libres 3, demostrando rapidez y sangre fría en la sesión decisiva.

En el tercer puesto finalizó el francés Isack Hadjar con su monoplaza de Red Bull Racing.

Los Ferrari y McLaren se mantuvieron dentro de la pelea, aunque sin poder igualar el ritmo de Mercedes.

El monegasco Charles Leclerc clasificó cuarto, mientras que los McLaren ocuparon la quinta y sexta posición con:

• Oscar Piastri

• Lando Norris

Por su parte, Lewis Hamilton saldrá desde la séptima posición.

El mexicano Sergio Pérez tuvo una sesión complicada y arrancará 18° con el equipo Cadillac Formula 1 Team, que disputa su primera carrera en la categoría.

Pérez registró un tiempo de 1:22.605 en la Q1 y no logró avanzar a las siguientes rondas, quedando con un reto importante para la carrera.

La gran sorpresa negativa fue el accidente del tetracampeón del mundo Max Verstappen, quien perdió el control de su monoplaza en la curva 1 durante la Q1.

El piloto de Red Bull quedó fuera de la sesión y largará desde el último lugar de la parrilla, lo que podría convertir la carrera en un desafío de remontada.

Top 10 de la clasificación:

1. George Russell – Mercedes

2. Kimi Antonelli – Mercedes

3. Isack Hadjar – Red Bull

4. Charles Leclerc – Ferrari

5. Oscar Piastri – McLaren

6. Lando Norris – McLaren

7. Lewis Hamilton – Ferrari

8. Liam Lawson – Racing Bulls

9. Arvid Lindblad – Racing Bulls

10. Gabriel Bortoleto – Audi

La escudería de Woking presentó en Bahréin el monoplaza con el que defenderá sus coronas. Aunque mantiene su identidad visual, el coche nace desde cero para el nuevo reglamento.

Foto: mclaren.com

McLaren lanzó oficialmente su proyecto 2026 al presentar el MCL40 en el circuito de Sakhir, escenario de los test de pretemporada. El equipo de Woking, vigente campeón de constructores y pilotos, inicia un nuevo ciclo con un mensaje claro: respetar la identidad que los llevó al éxito, pero reinventarse por completo en lo técnico.

El lema interno lo resume todo: “ni una rueda de 2025 en 2026”. La frase refleja la magnitud del reinicio que impone el nuevo reglamento de chasis y unidades de potencia. Aunque el diseño exterior mantiene la esencia papaya, el monoplaza es una creación totalmente nueva bajo la piel.

Visualmente, McLaren no rompe con su pasado reciente. El naranja papaya sigue siendo protagonista, acompañado por detalles en negro que refuerzan la agresividad estética. La filosofía es simple: cuando una identidad funciona, se evoluciona, no se reemplaza. Donde sí hay cambios más notorios es en la indumentaria de los pilotos, ahora con mayor presencia del papaya y menos predominio del negro.

La presentación se realizó mediante un evento digital en el que Lando Norris y Oscar Piastri reaccionaron al coche. El australiano destacó el aumento del color insignia del equipo, subrayando la continuidad visual como parte de la cultura McLaren.

En lo deportivo, el reto es mayúsculo. McLaren viene de un 2025 casi perfecto en resultados. Norris conquistó el campeonato de pilotos y el equipo se llevó el de constructores, aunque con presión constante de sus rivales directos. Sin embargo, 2026 representa terreno desconocido para todos. 

Andrea Stella reconoció que el nuevo reglamento puede alterar la jerarquía, especialmente en un contexto donde los fabricantes oficiales podrían ganar protagonismo. Zak Brown, por su parte, evitó lanzar predicciones, aunque dejó claro que el objetivo es seguir en la pelea desde la primera carrera.

Con Norris como campeón defensor y Piastri consolidado como uno de los talentos más sólidos de la parrilla, McLaren apuesta por estabilidad en el garaje y revolución en la ingeniería. El MCL40 no es una simple evolución: es el primer paso de McLaren en una F1 redefinida.

Australia, el 8 de marzo, ofrecerá la primera lectura real del proyecto. Hasta entonces, Bahréin será el laboratorio donde el campeón pondrá a prueba si su fórmula ganadora resiste el reinicio total de la categoría.

La escudería británica reveló en Arabia Saudita su monoplaza para 2026, el primero bajo la dirección técnica de Adrian Newey y con respaldo oficial de Honda. El proyecto apunta a llevar a Alonso y Stroll a la pelea por victorias.

foto: @AstonMartinF1

Aston Martin puso en marcha oficialmente su proyecto 2026 al revelar la decoración del AMR26, el monoplaza que simboliza un punto de inflexión en la ambición deportiva de la escudería británica. La presentación, realizada en Dhahran, Arabia Saudita, no solo mostró los colores del nuevo coche, sino también la dirección estratégica de un equipo decidido a dar el salto definitivo a la élite.

El contexto no es menor. La temporada 2026 abre un ciclo reglamentario completamente nuevo en materia de unidades de potencia, y Aston Martin llega a este cambio con una carta fuerte: su asociación oficial con Honda. Convertirse en equipo de fábrica implica integración técnica total, desarrollo a medida y una ventaja competitiva que históricamente ha sido clave para pelear campeonatos.

Pero el nombre que concentra los reflectores es Adrian Newey. Considerado el diseñador más influyente de la era moderna de la F1, su incorporación como líder técnico redefine las expectativas alrededor del proyecto. El AMR26 es el primer Aston Martin concebido bajo su filosofía aerodinámica, y eso basta para elevar el interés del paddock.

Aston Martin ha invertido años en infraestructura, talento humano y tecnología. Su moderno campus en Silverstone, junto con túnel de viento y simuladores de última generación, forman la base de un proyecto que ya no se conforma con ser protagonista ocasional.

El AMR26 mantiene la esencia visual de la marca, pero su verdadero valor está en lo que representa: el inicio de un ciclo donde Aston Martin pretende dejar de ser promesa para convertirse en aspirante real al título. La incógnita no es si tienen las herramientas, sino cuándo lograrán traducirlas en resultados.

La escudería estadounidense presentó en la Super Bowl su primer auto para 2026, un diseño asimétrico en blanco y negro que simboliza ambición e innovación. Sergio Pérez y Valtteri Bottas lideran el desafío. 

Foto: @Cadillac_F1

Cadillac dejó de ser un proyecto en papel para convertirse en protagonista del paddock. La marca estadounidense mostró por primera vez su monoplaza de Fórmula 1 en un anuncio de alto impacto durante la Super Bowl, confirmando su ingreso formal como undécimo equipo de la parrilla en 2026.

El lanzamiento no fue casual ni discreto. Con Times Square como vitrina y una producción audiovisual de gran factura, la escudería reveló un coche de decoración asimétrica: blanco en un costado y negro en el otro. Según el propio equipo, la elección responde a una filosofía de contraste entre rendimiento y aspiración, una especie de yin-yang llevado al lenguaje del automovilismo.

Detrás del estreno hay un recorrido largo. El proyecto iniciado por Michael Andretti años atrás encontró finalmente luz verde con el respaldo de la FIA y el acuerdo comercial con la FOM, ya con General Motors como pilar industrial. Ese respaldo permitió acelerar el desarrollo técnico para llegar a tiempo a los test de pretemporada.

En lo deportivo, la apuesta es igual de ambiciosa. Sergio “Checo” Pérez encuentra en Cadillac una nueva plataforma para relanzar su trayectoria en la categoría, mientras que Valtteri Bottas aporta experiencia y capacidad de desarrollo. La dupla será clave en las primeras fases de evolución del auto. 

Las pruebas en Baréin representan el primer examen real para una estructura que reconoce estar en etapa de aprendizaje. Sumar kilómetros, validar soluciones y construir datos será tan importante como los resultados inmediatos.

Cadillac no solo entra a competir: entra a construir identidad. Su presentación durante el evento deportivo más visto de Estados Unidos subraya una estrategia clara de posicionamiento global, alineada con la expansión comercial de la Fórmula 1 en el mercado norteamericano.

Con Melbourne en el horizonte, el equipo encara su debut con discurso de misión y narrativa de conquista. La pregunta ya no es si Cadillac puede llegar, sino cuán rápido podrá convertirse en contendiente.

El proyecto de Cadillac en la Fórmula 1 dio su primer paso real sobre el asfalto y lo hizo con un protagonista claro: Sergio “Checo” Pérez. El piloto mexicano fue el encargado de poner en marcha el primer monoplaza de la escudería estadounidense durante una jornada de rodaje en el Circuito de Silverstone, escenario simbólico para marcar el inicio de su aventura rumbo a la temporada 2026.

Foto: @SChecoPerez

Sin reflectores ni presentación oficial, el estreno ocurrió en formato de shakedown, una sesión diseñada para verificar el correcto funcionamiento de los sistemas del auto. Aun así, el momento tuvo un fuerte peso histórico: fue la primera vez que Cadillac rodó un Fórmula 1 en pista, con Pérez al volante de un monoplaza equipado con unidad de potencia Ferrari.

La actividad se desarrolló como parte del programa de pretemporada temprana del equipo. Checo completó vueltas controladas, enfocadas más en la recopilación de datos y sensaciones que en el rendimiento puro. El auto, con una decoración completamente negra y provisional, sirvió como laboratorio inicial antes de los entrenamientos privados que se celebrarán a finales de enero en Barcelona.

Tras bajar del coche, Pérez dejó claro que el reto lo motiva profundamente. Para el tapatío, de 36 años, este proyecto representa algo más que un regreso a la parrilla: es la oportunidad de construir desde los cimientos una escudería nueva en la máxima categoría del automovilismo.

El mexicano no estuvo solo en Silverstone. Valtteri Bottas, quien formará dupla con Checo en el debut del equipo, siguió de cerca el trabajo en pista y destacó la relevancia del momento para todos los integrantes del proyecto. Ambos pilotos serán piezas clave en el desarrollo técnico y deportivo de Cadillac durante su año de preparación.

La jornada no estuvo exenta de ajustes. Las condiciones climáticas y algunos detalles mecánicos retrasaron el inicio del rodaje, pero el equipo logró completar el programa previsto, validando que el monoplaza respondió correctamente en su primera prueba real.

Cadillac ya tiene marcado su calendario inmediato. Del 26 al 30 de enero, el equipo rodará en Barcelona con una imagen especial para entrenamientos, mientras que el diseño definitivo del auto será revelado públicamente el 8 de febrero, durante el Super Bowl LX, en una estrategia que apunta a combinar automovilismo y exposición global.

Para Checo Pérez, Silverstone no fue solo una pista histórica: fue el punto de partida de un desafío que puede definir el cierre de su carrera en la Fórmula 1. El proyecto apenas comienza, pero Cadillac ya dejó claro que su llegada al Gran Circo no será silenciosa.

La lista de inscritos de la FIA para 2026 confirma una revolución en la Fórmula 1: Lando Norris reclama el #1 de campeón, Max Verstappen elige un dorsal inédito para su "reconquista" y el mexicano Sergio Pérez se une a la histórica entrada de Cadillac junto a Valtteri Bottas.

El 2026 marca el inicio de una de las revoluciones más grandes en la historia de la Fórmula 1, y este viernes la FIA ha dado el banderazo de salida oficial al publicar la lista definitiva de inscritos, equipos y dorsales para la próxima temporada.

Son 11 El titular principal es el crecimiento de la categoría. La FIA ha ratificado la entrada de la undécima escudería (el proyecto liderado por Cadillac/GM), lo que significa que en 2026 veremos 22 monoplazas en la largada. Esto rompe con años de exclusividad de los diez equipos tradicionales y promete agitar el mercado de pilotos y la competencia en la zona media.

Para la afición mexicana y el paddock global, el documento es una mina de oro narrativa que confirma los rumores más calientes del invierno: la llegada de General Motors y el reacomodo de los campeones.

La noticia que sacude a Latinoamérica es la confirmación oficial de que Sergio "Checo" Pérez (#11) no colgará el casco. Tras su salida de Red Bull Racing, el tapatío ha sido anunciado como la piedra angular del nuevo proyecto Cadillac Formula 1 Team.

La escudería estadounidense, que debuta con el respaldo de General Motors, apuesta por la experiencia pura. Checo compartirá garaje con el veterano finlandés Valtteri Bottas (#77), formando una de las duplas con mayor kilometraje de la parrilla para desarrollar el nuevo monoplaza. Es una declaración de intenciones de Cadillac: no vienen a aprender, vienen a competir desde el día uno.

El británico Lando Norris, flamante Campeón del Mundo 2025 tras una definición de infarto en Abu Dhabi, ha ejercido su derecho de campeón. El piloto de McLaren Mastercard dejará su icónico #4 para lucir el #1 en el morro de su coche, un privilegio que Max Verstappen había ostentado desde 2022.

Lo curioso, y que ha encendido las redes sociales, es la elección de Max Verstappen. El neerlandés, ahora retador, no volverá a su antiguo #33. Aprovechando que Daniel Ricciardo ha dejado la categoría y el número ha quedado libre tras los dos años de carencia reglamentaria, Verstappen correrá con el #3 en su Red Bull. Es un reinicio simbólico para el tetracampeón, quien buscará recuperar su corona con un dígito que no usaba desde sus días de Fórmula 3.

El caso Sauber-Audi: ¿Por qué sigue ahí? La gran sorpresa para muchos fue leer "Sauber Motorsport AG" en el documento oficial, justo cuando se esperaba la desaparición de la marca suiza tras 33 años de historia para dar paso total al gigante alemán Audi.

La explicación es un tecnicismo legal, no deportivo. Aunque Audi ha adquirido la estructura y el equipo operará en la pista bajo el nombre comercial de Audi Revolut F1 Team (tras cerrar su acuerdo con la financiera fintech), el proceso para cambiar el nombre de la entidad legal ante los registros suizos e internacionales aún está en curso y no se ha completado a tiempo para el cierre de inscripciones de la FIA.

¿Qué veremos en la pista? Para efectos prácticos y visuales, la transformación es total. Los coches lucirán los cuatro aros y la identidad de Audi. Sin embargo, en los libros de historia y los documentos oficiales de la Federación, la temporada 2026 figurará, curiosamente, como el "último baile" administrativo de Sauber, una despedida prolongada por la burocracia para un equipo que ha sido cantera de campeones.

Esta decisión ha sido celebrada por los puristas, quienes ven en Sauber a un pilar histórico de la categoría que, al menos por ahora, convivirá con la potencia tecnológica de los cuatro aros.

El documento también confirma los números que portarán los protagonistas. Con la parrilla definida para el debut de los nuevos monoplazas (más ligeros y con mayor potencia eléctrica), los aficionados ya pueden preparar sus camisetas.

Los novatos que ascienden de F2 también han apartado sus números oficiales, sellando su ingreso a la élite.

Foto: @F1 (X)

La espera de 17 años ha terminado para Woking. En una noche de tensión contenida y júbilo desbordado bajo los reflectores de Yas Marina, Lando Norris cruzó la meta del Gran Premio de Abu Dhabi en tercer lugar, un resultado matemáticamente suficiente para grabar su nombre en la historia como el nuevo Campeón Mundial de Fórmula 1.

La temporada 2025, una de las más reñidas y volátiles de la era reciente, concluyó con una batalla estratégica donde la frialdad superó a la velocidad pura. Norris finalizó el año con 423 puntos, superando por la mínima diferencia de dos unidades a un Max Verstappen (421) que entregó su corona luchando hasta el final, ganando la carrera pero perdiendo la guerra. Oscar Piastri, el tercer contendiente en discordia, completó el podio y selló un año de ensueño para McLaren, que celebró también el título de Constructores.

Llegando a Abu Dhabi con una ventaja de 12 puntos sobre Verstappen, la premisa para Norris y McLaren era clara: un podio aseguraba el título sin depender de nadie más. Desde el apagado de los semáforos, el plan se puso en marcha.

Verstappen, partiendo desde la pole, defendió agresivamente su liderazgo en la primera curva. Norris, consciente de lo que estaba en juego, no entró en la refriega. En la segunda vuelta, en una maniobra orquestada desde el muro de pits, el británico cedió su posición a su compañero Oscar Piastri. El australiano asumió el rol de escudero, colocándose como tapón entre Verstappen y un Norris que se acomodó en un tercer lugar de "seguridad".

Durante la primera mitad de la carrera, la tensión se mantuvo latente. Charles Leclerc (Ferrari) intentó presionar a Norris, pero el ritmo del McLaren fue suficiente para mantenerlo a raya sin exigir de más los neumáticos.

La única fase de riesgo real para Norris llegó tras su primera parada en boxes en la vuelta 17. Reincorporándose en novena posición, tuvo que abrirse paso entre el tráfico. Tras superar a rivales como Carlos Sainz (Williams) y Lance Stroll (Aston Martin), se encontró con el Red Bull de Yuki Tsunoda en la vuelta 23.

En la lucha por la posición en la curva 5, Tsunoda realizó una defensa agresiva que obligó a Norris a salir de la pista para evitar el contacto, pasando al japonés por fuera de los límites. La acción encendió las alarmas, pero los comisarios actuaron con celeridad: sancionaron a Tsunoda con 5 segundos por cambiar de dirección y determinaron que no hubo infracción por parte de Norris, quien había sido forzado fuera. El corazón de McLaren volvió a latir a ritmo normal.

En el último tercio de carrera, con Verstappen liderando cómodamente tras superar a Piastri en la segunda ronda de paradas, la carrera entró en una fase de administración pura. El radio de Norris se llenó de calma. "Mantén el ritmo, cuida las gomas, el objetivo está cumplido", era el mensaje.

Verstappen cruzó la meta primero, logrando su octava victoria de la temporada, la más amarga de su carrera al no ser suficiente para el pentacampeonato. 12 segundos después llegó Piastri, y cuatro segundos más tarde, Lando Norris desató la euforia contenida.

El campeonato de Norris es el triunfo de la resiliencia. Tras un inicio dominante, vio cómo su compañero Piastri le arrebataba el liderato a mitad de temporada, llegando a estar 34 puntos por debajo. Incidentes entre ambos, tensiones por las "Papaya Rules" y abandonos dolorosos (Canadá, Países Bajos, Azerbaiyán) parecían hundir sus esperanzas.

Sin embargo, el punto de inflexión llegó en el GP de México. Norris aprovechó el desplome de rendimiento de Piastri en la recta final para recuperar la cima. Y cuando Verstappen amenazó con una remontada histórica en las últimas ocho carreras, la ventaja construida por Norris al inicio del año probó ser decisiva.

Datos Históricos

Norris es el primer campeón de McLaren desde Lewis Hamilton en 2008.

Es el título de pilotos número 13 para la escudería.

Norris se corona con menos victorias (7) que el subcampeón Verstappen (8), una rareza estadística que no se veía desde que Nico Rosberg venció a Hamilton en 2016.

La temporada de Alpine fue desastrosa, finalizando últimos en constructores, con Pierre Gasly (19°) y Franco Colapinto (20°) cerrando la grilla en la carrera final.

Foto: @F1 (X)

El telón de la temporada 2025 de la Fórmula 1 está a punto de caer y el guion no podría ser más dramático. Bajo los reflectores del circuito de Yas Marina, Max Verstappen ha lanzado el primer golpe psicológico en la batalla final por el campeonato, asegurando la pole position con un tiempo de 1:22.207. Sin embargo, el líder del mundial, Lando Norris, resistió la embestida y largará segundo, manteniendo el destino del título firmemente en sus manos.

La Pizarra Estratégica de Red Bull La sesión de clasificación (Q3) fue una clase magistral de estrategia por parte de Red Bull Racing. Conscientes de que el RB21 carecía de la velocidad pura para batir a los McLaren en igualdad de condiciones, el equipo de Milton Keynes sacrificó el rendimiento individual de Yuki Tsunoda para beneficiar a su líder. El piloto japonés, en su última carrera con el equipo, ejecutó un "remolque" (tow) perfecto en las largas rectas del sector dos, brindando a Verstappen la succión necesaria para limar esas décimas vitales y detener el cronómetro en un inalcanzable 1:22.207.

"El trabajo de equipo fue impecable hoy. Yuki hizo exactamente lo que necesitábamos", se podía inferir del lenguaje corporal en el garaje de los toros rojos. Verstappen cumplió su parte; ahora, para lograr su quinto título consecutivo, necesita ganar la carrera el domingo y esperar que Norris cruce la meta en cuarto lugar o peor.

McLaren: El "Sandwich" Papaya Lando Norris (408 puntos) no se dejó intimidar. Aunque no pudo igualar la vuelta final del neerlandés, su segundo lugar en la parrilla es oro puro. Al británico le basta con subir al podio —sin importar lo que haga Max— para coronarse Campeón del Mundo por primera vez. Detrás de él, en la tercera posición, partirá su compañero Oscar Piastri (392 puntos). Aunque las matemáticas aún le dan una posibilidad remota al australiano (necesita ganar y una debacle de sus rivales), su rol principal el domingo será el de escudero. Tener a los dos coches "papaya" persiguiendo a Verstappen abre un abanico de posibilidades tácticas para Andrea Stella y el muro de McLaren.

La Pesadilla Ferrarista de Hamilton Mientras la lucha por el título acapara los reflectores, en el garaje de Ferrari la frustración es palpable. Lewis Hamilton culminó su temporada debut de rojo de la peor manera posible: eliminado en la Q1 (P16). El heptacampeón no ha logrado adaptarse al monoplaza italiano en todo el año, sumando su cuarta eliminación en la primera fase de clasificación en 2025. La brecha con su compañero Charles Leclerc (quien clasificó 5º) es alarmante. Hamilton, con 152 puntos, corre riesgo de perder incluso el sexto lugar del campeonato ante el joven Kimi Antonelli (Mercedes), quien, irónicamente, ocupó su antiguo asiento y está a solo dos puntos de distancia en la tabla general.

Sorpresas en la Parrilla: La Nueva Generación El cierre de temporada también sirvió para confirmar el talento de la nueva guardia. El brasileño Gabriel Bortoleto colocó a su Sauber en una impresionante séptima posición, superando a veteranos y confirmando la evolución del equipo suizo. Asimismo, Isack Hadjar (Racing Bulls) se metió en el Top 10, largando noveno, justo por delante de Tsunoda. Hadjar, perfilado como el futuro compañero de Verstappen, demostró que tiene la velocidad para estar en la élite.

La Parrilla de Salida (Top 10):

Max Verstappen (Red Bull)

Lando Norris (McLaren)

Oscar Piastri (McLaren)

George Russell (Mercedes)

Charles Leclerc (Ferrari)

Fernando Alonso (Aston Martin)

Gabriel Bortoleto (Sauber)

Esteban Ocon (Haas)

Isack Hadjar (Racing Bulls)

Yuki Tsunoda (Red Bull)

El Escenario para el Domingo Cuando se apaguen los semáforos, las calculadoras echarán humo.

Si Max gana (25 pts): Llega a 421 puntos.

Norris necesita ser 3º (15 pts): Llegaría a 423 puntos -> Campeón.

Si Norris es 4º (12 pts): Llegaría a 420 puntos -> Verstappen Campeón.

La mesa está servida en Abu Dhabi para un final de fotografía en la temporada más reñida de la última década.

foto: @F1 (X)

El piloto británico Lando Norris volvió a mostrar un rendimiento sobresaliente en las prácticas libres del Gran Premio de Abu Dhabi 2025, escenario definitivo para la batalla por el campeonato mundial de Fórmula 1.

Tras dominar la primera sesión libre (FP1) con una ventaja mínima de 0.008 segundos sobre Max Verstappen, Norris replicó la superioridad en la FP2 con una vuelta rápida de 1:23.083, haciendo añicos su registro del año pasado y enviando un mensaje claro a sus principales rivales. Este crono quedó medio segundo por debajo de su mejor vuelta en la FP2 del año anterior, cuando finalmente ganó la carrera.

El neerlandés Verstappen se ubicó segundo en la FP2, con un sólido ritmo pero con una diferencia de más de tres décimas de segundo, situación que indica que Red Bull todavía debe afinar detalles para amenazar realmente a McLaren.

George Russell completó el podio de tiempos en tercera posición, solo a 0.016 segundos de Verstappen, colocando a Mercedes en la conversación para la clasificación —posición que puede influir decisivamente en la estrategia de carrera de los líderes del campeonato.

La FP2 también destacó por un episodio de tensión entre Norris y Verstappen en la curva 1, donde se sospechó un posible estorbo por parte del neerlandés, aunque los comisarios no abrieron una investigación formal, reflejando la intensidad del duelo por el título.

Entre las grandes sorpresas del bloque medio sobresalió el novato Oliver Bearman, quien con neumáticos blandos logró un competitivo cuarto lugar. Otro piloto destacado fue Isack Hadjar de Racing Bulls, quien también figuró en el top 10 durante varias fases de la sesión.

El aspirante al título Oscar Piastri enfrentó dificultades: un error en la curva 6 durante su segundo intento con blandos le privó de mejorar su tiempo, situándolo 11º, a 0.680 segundos de Norris, una posición por debajo de su potencial, aunque lo deja con posibilidades estratégicas para la tercera práctica.

Otros pilotos a destacar fueron Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto de Sauber, en quinto y sexto puesto respectivamente, separados apenas por dos centésimas. El top 10 se completó con figuras como Charles Leclerc, Fernando Alonso y Kimi Antonelli. En cambio, Lewis Hamilton finalizó en 14º lugar, fuera de su nivel habitual y detrás de corredores como Carlos Sainz y Franco Colapinto.

El viernes, tras estas sesiones, Norris reafirma su favoritismo, con un auto McLaren que responde tanto en vueltas rápidas como en tandas largas. Verstappen y Piastri cuentan con tiempo y margen para reaccionar, pero la primera gran señal de poder la ha dejado el británico.

Tabla de tiempos destacados FP2 GP Abu Dhabi 2025

Pos Piloto Equipo Tiempo

1 Lando Norris McLaren 1:23.083

2 Max Verstappen Red Bull 1:23.446

3 George Russell Mercedes 1:23.462

4 Oliver Bearman Haas 1:23.501

5 Nico Hülkenberg Sauber 1:23.550

6 Gabriel Bortoleto Sauber 1:23.570

7 Isack Hadjar Racing Bulls 1:23.657

8 Charles Leclerc Ferrari 1:23.658

9 Fernando Alonso Aston Martin 1:23.708

10 Kimi Antonelli Mercedes 1:23.750

11 Oscar Piastri McLaren 1:23.763