Pese a las mejoras en el monoplaza de Cadillac, los problemas mecánicos y una cuestionable estrategia de salida condenaron al mexicano al fondo de la parrilla en Florida.

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El regreso de la Fórmula 1 a suelo estadounidense ha sido un trago agridulce para la afición mexicana. En el marco del Gran Premio de Miami 2026, Sergio 'Checo' Pérez enfrentó una jornada de contrastes a bordo de su Cadillac, donde el optimismo por las mejoras técnicas del MAC26 01 chocó de frente con una ejecución operativa deficiente que lo dejó fuera en la primera etapa de la clasificación Sprint (SQ1).

Pérez, quien apenas pudo rodar en las prácticas libres debido a problemas en su unidad de potencia, se vio forzado a buscar el pase a la SQ2 con un solo intento. Aunque su registro inicial de 1:31.255 lo mantuvo momentáneamente en la zona de salvación, la evolución de la pista y la falta de un segundo giro lo enviaron a la posición 19 de la parrilla de salida. La estrategia del equipo Cadillac fue el punto crítico, ya que el mexicano se quedó sentado en su bólido mientras sus rivales mejoraban tiempos, perdiendo la posibilidad de reaccionar ante la caída en el clasificador.

"Creo que hemos progresado, pero estamos teniendo demasiados problemas en este momento", declaró un resignado Checo tras la sesión. "Salimos demasiado tarde y no tuvimos tiempo suficiente para reabastecer combustible". A pesar del resultado, el tapatío rescató que el ritmo de carrera parece "más prometedor", un factor vital para intentar una remontada en la carrera Sprint de este sábado, donde partirá desde la penúltima fila, justo por delante de su compañero Valtteri Bottas.

En la parte alta, la sesión marcó un hito histórico para la temporada 2026. Lando Norris, con su McLaren, detuvo el cronómetro en 1:27.669 para arrebatarle la pole a las "flechas plateadas" de Mercedes por primera vez en el año. El joven Kimi Antonelli saldrá segundo, confirmando su meteórico ascenso, mientras que Max Verstappen partirá desde la quinta posición, evidenciando que Red Bull aún no encuentra el balance óptimo en el asfalto de Florida.

Tras analizar los datos de las primeras carreras y escuchar las quejas de figuras como George Russell, la FIA ha implementado un paquete de medidas técnicas. Los ajustes buscan reducir la dependencia de la recarga estratégica en clasificación y evitar velocidades de cierre peligrosas en carrera, con el Gran Premio de Miami como primer escenario de aplicación.

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La Fórmula 1 no espera a nadie, y mucho menos cuando la seguridad y el espectáculo están en juego. Tras un inicio de temporada 2026 vibrante pero revelador, la FIA ha decidido intervenir de manera inmediata. El organismo rector ha aprobado un paquete de modificaciones técnicas que entrarán en vigor el próximo 3 de mayo en el Gran Premio de Miami, con el objetivo de pulir las aristas detectadas en el nuevo reglamento de motores híbridos.

Uno de los puntos más críticos que han forzado esta intervención fue el dramático incidente en el Gran Premio de Japón, donde Oliver Bearman tuvo que realizar una maniobra evasiva extrema para no impactar contra el monoplaza de Franco Colapinto, que circulaba a una velocidad significativamente menor debido a la gestión de energía. Para evitar estas "velocidades de cierre" peligrosas, la FIA ha limitado la potencia extra del modo boost a un máximo de 150 kW y ha zonificado el uso del MGU-K, permitiendo los 350 kW de potencia eléctrica solo en áreas clave como salidas de curva y zonas de adelantamiento, bajando a 250 kW en el resto del trazado.

La clasificación también recibirá un "lavado de cara". Pilotos como George Russell habían criticado que las vueltas rápidas se estaban convirtiendo en un ejercicio de ahorro estratégico de batería más que en una prueba de manos. En respuesta, la FIA ha reducido el límite de recuperación de energía de 8 MJ a 7 MJ por vuelta, pero ha aumentado la potencia del modo superclipping de 250 kW a 350 kW por breves periodos. Esto obligará a los pilotos a ir "a fondo" de forma más constante, eliminando las fases de levantamiento del acelerador en plena clasificación.

Finalmente, Miami servirá como laboratorio para un nuevo sistema de seguridad en las salidas. Se probará una tecnología de detección de aceleración anormal que activará automáticamente el MGU-K para evitar que un coche se quede parado en la parrilla, complementado con luces de advertencia visuales para los pilotos que vienen por detrás. Con estas medidas, la F1 busca asegurar que la transición tecnológica de 2026 no sacrifique la integridad de los competidores ni la pureza de la competición.

El piloto de Andretti adelantó a Palou a 15 vueltas del final. Pato O'Ward fue quinto y es tercero en el campeonato con 93 puntos. Carrera terminó bajo bandera amarilla por accidente en la última vuelta.

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Kyle Kirkwood se adjudicó el Gran Premio de Arlington de IndyCar, primera edición de la carrera en las calles de Texas, y asumió el liderato del campeonato 2026. El piloto de Andretti Global completó las setenta vueltas del circuito temporal de dos punto setenta y tres millas bajo bandera amarilla, tras imponerse en un duelo directo contra Alex Palou.

El adelantamiento decisivo ocurrió a quince vueltas del final. Kirkwood atacó por el interior en la curva catorce, última del trazado que se extendía entre los estadios de los Cowboys de Dallas y los Rangers de Texas. El movimiento, descrito por Palou como "limpio e increíble", le dio a Kirkwood la primera posición que no soltó hasta el final.

La carrera, que no había presentado banderas amarillas durante sesenta y cinco vueltas, terminó de forma abrupta. En el reinicio de la última vuelta, Romain Grosjean y Nolan Siegel colisionaron en la curva catorce, provocando bandera amarilla en todo el circuito. Los equipos de seguridad permanecieron en pista cuando Kirkwood y Palou cruzaron la meta casi dos minutos después.

Kirkwood sumó su sexta victoria en IndyCar, la quinta en circuitos callejeros. El piloto de veintisiete años había ganado previamente en Long Beach en dos ocasiones, Nashville y Detroit. Su único triunfo fuera de calles fue en Gateway en junio de 2025. La victoria en Arlington representa su primera del año tras un cuarto lugar en St. Pete y un segundo en Phoenix.

Andretti Global dominó la competencia pese a problemas en pits, incluyendo una parada larga para Kirkwood a mitad de carrera. Los tres Honda del equipo terminaron entre los cuatro primeros: Kirkwood primero, Will Power tercero y Marcus Ericsson cuarto. Power logró su primer podio con Andretti, mientras que Ericsson lideró quince vueltas tras arrancar desde la pole position, la primera en ciento setenta y una carreras en la serie.

Alex Palou, tricampeón defensor, terminó segundo con Chip Ganassi Racing. El español había liderado la clasificación desde junio de 2024, pero perdió el liderato tras no terminar en Phoenix la semana anterior. Subió del quinto al segundo puesto con ciento dos puntos, veinticuatro menos que Kirkwood.

Pato O'Ward completó el top cinco con Arrow McLaren. El mexicano arrancó tercero pero cayó a quinto tras una entrada a pits que le costó posiciones. El regiomontano acumula tres top cinco en tres carreras: quinto en St. Pete, cuarto en Phoenix y quinto en Arlington. Con noventa y tres puntos, es tercero en el campeonato, treinta y tres por detrás de Kirkwood.

La próxima fecha de IndyCar será el domingo veintinueve de marzo en Barber Motorsports Park, Alabama.

El italiano de 19 años lideró de principio a fin tras recuperar el primer lugar de Hamilton en la largada. Russell completó el 1-2 de Mercedes. Checo Pérez terminó 15° tras incidente con Bottas.

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Kimi Antonelli se convirtió en el segundo piloto más joven en ganar una carrera de Fórmula 1 tras imponerse en el Gran Premio de China 2026. El italiano de diecinueve años dominó el circuito de Shanghái con tiempo de una hora treinta y tres minutos quince segundos con seiscientos siete milésimas, liderando de principio a fin para conseguir su primera victoria en la máxima categoría.

El éxito representa la reivindicación de la apuesta de Toto Wolff, quien seleccionó a Antonelli para reemplazar a Lewis Hamilton en Mercedes cuando el británico partió a Ferrari. El joven, incorporado al programa juvenil de la escudería alemana con apenas once años, había enfrentado críticas tras estrellarse diez minutos después de su debut en prácticas en 2024.

Antonelli largó desde la pole position, la primera de su carrera, y aunque perdió brevemente el liderato ante Hamilton en la arrancada, recuperó la primera posición poco después y no la soltó. El piloto registró la vuelta más rápida en tres ocasiones durante el competencia, demostrando superioridad con neumáticos duros en una estrategia que le permitió controlar el ritmo.

George Russell completó el uno-dos para Mercedes. El británico superó una batalla entretenida contra ambos Ferrari, Charles Leclerc y el propio Hamilton, para asegurar el segundo lugar a cinco segundos con cinco décimas del ganador. La pelea entre los monoplazas rojos permitió a Antonelli ampliar su ventaja al frente.

Lewis Hamilton logró el tercer lugar, su primer podio con Ferrari desde su llegada a la escudería italiana. El siete veces campeón mantuvo un duelo prolongado con su compañero de equipo Leclerc, quien terminó cuarto tras intercambiar posiciones en múltiples ocasiones. Leclerc comentó por radio que la batalla era "bastante divertida" mientras duró.

Oliver Bearman completó el top cinco para Haas, seguido por Pierre Gasly de Alpine en sexto lugar y Liam Lawson de Racing Bulls en séptimo. Isack Hadjar se recuperó de un trompo temprano para terminar octavo con Red Bull. Carlos Sainz Jr. fue noveno con Williams, mientras que Franco Colapinto logró el décimo lugar con Alpine, sumando su primer punto desde 2024.

El argentino quedó inconforme tras sufrir un choque con Esteban Ocon de Haas en la vuelta treinta y dos, lo que consideró que le costó posiciones. "Es frustrante porque hice una muy buena carrera", declaró Colapinto. "Cada vez que estoy ahí para hacer algo bueno, hay algo que me frena".

Max Verstappen abandonó en la vuelta cuarenta y siete por pérdida de potencia en su Red Bull, sumando otro revés para el cuatro veces campeón, quien ha sido crítico de los nuevos autos de la F1. Los Aston Martin de Lance Stroll y Fernando Alonso también se retiraron, así como los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri, quienes ni siquiera largaron por problemas eléctricos en la unidad de potencia.

Sergio Pérez terminó en la posición quince con Cadillac. El mexicano inició décimo octavo tras beneficiarse de las ausencias de varios rivales, pero sufrió un trompo tras toque con su compañero Valtteri Bottas en la largada. "Fue todo mi culpa. Vi el hueco y fui por él", reconoció Pérez. "Fue un error de juicio de mi parte".

Antonelli es el primer italiano en ganar un Gran Premio desde Giancarlo Fisichella en 2006, cinco meses antes de que naciera el joven piloto. Solo Max Verstappen, con dieciocho años en 2016, ha sido más joven al conseguir su primera victoria en la categoría reina del automovilismo.

El británico de Mercedes superó a Charles Leclerc por 0.674 segundos. Lewis Hamilton completó el podio. Sergio Pérez finalizó en la posición 19 tras problemas en clasificación.

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