La Fórmula 1 ha presentado las regulaciones técnicas que regirán los autos a partir de 2026. Estos vehículos serán menos pesados y más pequeños, con un motor híbrido más potente, además de eliminar el uso del DRS. Estas modificaciones buscan incrementar la competencia y resaltar la habilidad del piloto.

El objetivo principal es permitir una competencia más cerrada, con autos capaces de correr más cerca entre sí gracias a una aerodinámica activa y la implementación de energía extra, sustituyendo al actual sistema DRS. Este cambio se asemeja al sistema 'Push to Pass' utilizado en Indycar.

Foto: Fia.com

Otra meta es reducir la turbulencia o "aire sucio", lo que dificulta que los pilotos puedan seguir de cerca a sus competidores, limitando las oportunidades de adelantamiento. Las nuevas regulaciones pretenden abordar este problema, mejorando la calidad de las carreras.

Stéfano Domenicali, CEO de la F1, comentó sobre estas nuevas regulaciones: “Estas normas marcan un momento significativo para el futuro de nuestro deporte. Esperamos una nueva generación de autos y unidades de potencia que ofrezcan carreras más emocionantes y cerradas. La nueva unidad de energía híbrida sostenible presenta una gran oportunidad para la industria automotriz mundial”.

Nikolas Tombazis, Director Técnico de Monoplazas de la FIA, añadió: “Con estas regulaciones, buscamos desarrollar una nueva generación de coches que se mantengan fieles al ADN de la Fórmula 1: vehículos ligeros, extremadamente rápidos y ágiles, pero también a la vanguardia de la tecnología. Estamos trabajando hacia un concepto de ‘automóvil ágil’, con una unidad de potencia rediseñada que equilibra la combustión interna y la energía eléctrica”.

Detalles Técnicos

Reducción de Peso: El peso total del auto se reducirá en 30 kilogramos, pasando de 798 a 768 kg.

Dimensiones: Los autos serán más cortos y angostos, con una reducción en la distancia entre ejes y el ancho del vehículo.

Aerodinámica Activa: Se introducirá un sistema de aerodinámica activa que permitirá abrir y cerrar alas móviles, mejorando la resistencia en las rectas y la carga aerodinámica en las curvas.

Unidad de Potencia: La nueva unidad de potencia contará con un aumento significativo en la energía de la batería, pasando de 120 kW a 350 kW, y una disminución en la potencia del motor de combustión interna.

Sustentabilidad: Los autos usarán combustible 100% sostenible, apoyando el objetivo de la F1 de ser más ecológica.

Seguridad Mejorada: Se reforzarán las estructuras anti-impacto y el rollbar para una mayor protección del piloto.

Estas innovaciones técnicas buscan no solo mejorar la competencia en la pista, sino también avanzar hacia un futuro más sostenible para el deporte. Con la implementación de estas nuevas regulaciones, la Fórmula 1 espera ofrecer un espectáculo más emocionante y accesible para los fanáticos en todo el mundo.

La FIA recibirá más de 13 millones de euros por las inscripciones de los equipos participantes en la temporada 2018 de la Fórmula 1.

En la Fórmula 1 y ante la FIA, quien gana debe pagar. Los equipos de la Fórmula 1 tiene que pagar casi 14 millones de euros a la FIA por concepto de inscripción para competir en la próxima temporada de la máxima categoría.

Cada equipo pagará una cantidad calculada sobre la base de una tasa fija (igual para todos los equipos) y una variable ligada a los puntos que obtuvieron en la temporada anterior (2017).

Mercedes, que logró el título en el campeonato de constructores 2017, se consiguió gracias a los 668 puntos que la dupla Lewis Hamilton-Valtteri Bottas, una cantidad que multiplicada por los 5,180 euros (previsto por cada punto) lleva a una cuota variable de 3 millones, 460 mil, 268 euros.

En el caso de Ferrari, la matrícula ascendió a medio millón de euros respecto a la cifra de 2016, una cifra equivalente a los ahorros de Red Bull en comparación con el mismo año.

Force India terminó el grupo de equipos que tienen que pagar una tasa de inscripción de siete cifras, pero es un 'problema' que probablemente todos los equipos detrás de la casa de Silverstone quisieran tener luego de que lleva dos años ocupando el cuarto sitio del campeonato de constructores.

En general, la FIA verá ingresar más de trece millones de euros en sus arcas, una suma considerable que contribuye a los gastos sustanciales incurridos por el organismo regulador del deporte motor.

Fuente: Automotor

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) justificó la elección del Halo por las pruebas realizadas con el dispositivo y tras el feedback negativo de Sebastian Vettel sobre el Escudo en Silverstone.

La decisión de introducir el Halo en la próxima temporada de Fórmula 1 causó un gran revuelo a mediados de la semana pasada, después de que el Grupo de Estrategia de la categoría votase mayoritariamente en contra y la FIA decidiera "por motivos de seguridad" introducirlo de todas formas.

El ente rector del automovilismo internacional emitió el sábado un comunicado con el que quiso explicar los motivos que lo han llevado a introducir el Halo como dispositivo de seguridad de cara a la F1 2018.

"La seguridad en el motor es una preocupación principal para la FIA y aunque se han hecho grandes avances en seguridad en los últimos tiempos, la protección de la cabeza en monoplazas ha sido un aspecto de preocupación desde hace años".

"Aunque el motor implica riesgo, la misión de la FIA es tratar de minimizarlo. Durante la última década ha habido varios accidentes serios que afectaron a pilotos y esto hizo que la FIA viera necesario desarrollar una solución que mitigara el riesgo de un impacto frontal en la zona del habitáculo".

"La Asociación de Pilotos de Grandes Premios también expresó al presidente de la FIA, Jean Todt, en julio de 2016 una petición de que se "implantara lo antes posible" una protección frontal del habitáculo".

Un mes después, tras reuniones del Grupo de Estrategia de F1 y la Comisión de la F1, se decidió introducir una protección de estas características para 2017 y se hicieron pruebas estáticas, pero se desarrollaron otras soluciones como el Aeroscreen, con este probándose en el GP de Rusia 2016 y "creando dudas de su efectividad".

"Por el contrario, los test con el Halo siguieron siendo exitosos. Centrándose en los tres riesgos principales: contacto coche con coche, contacto coche con el entorno y objetos externos, las pruebas demostraron que en los incidentes coche con coche, el Halo era capaz de soportar 15 veces la carga estática de la masa del coche y era capaz de reducir significativamente el potencial de lesiones".

"En los test coche ante entorno se estableció que el Halo era capaz de prevenir el contacto del casco con un muro o una barrera en muchos casos. Finalmente, en el caso de los objetos externos, el Halo desviaba grandes objetos y demostró un nivel de protección mayor ante pequeños restos".

"Además, el feedback de las pruebas en pista reveló que la visibilidad no se veía afectada y que no había obstrucción con el pilar central. Además, no hubo problemas en la extracción del piloto".

A pesar de ello el Grupo de Estrategia decidió demorar la introducción del dispositivo para hacer más pruebas en pista y para valorar otras opciones.

Aunque su implementación se retrasó, el Grupo de Estrategia reafirmó su compromiso en introducir una protección frontal asegurando "estar de acuerdo de manera unánime en que en la temporada 2018 se introducirá una protección frontal del habitáculo en los F1 para mejorar la seguridad de los pilotos".

Luego de las pruebas en pista y el análisis de otros sistemas alternativos, el Grupo de Estrategia de F1 y la Comisión de la F1 decidieron en abril de 2017 "dar la oportunidad al Escudo".

"El Escudo fue probado en pista en el GP de Gran Bretaña en el coche de Vettel. El feedback del piloto dio lugar a muchas dudas sobre el sistema", asegura la FIA.

"Debido a esto y estando seguros de las pruebas exitosas con el Halo, tanto en pista como en parado, y con la necesidad de implementar la normativa para antes de 2018, el Halo representa la mejor solución al problema de la protección frontal del cockpit actualmente".

"El diseño final del Halo será refinado para su introducción en 2018 con la colaboración de equipos, piloto y la FIA", concluyó la FIA.

Fuente: Motorsport

Fernando Alonso ha vuelto a pasar un nuevo examen médico en el circuito de Shanghái, y esta vez ha recibido el OK de la FIA para correr en el Gran Premio de China.

Tal y como hizo en Bahréin, Fernando Alonso ha llegado al Circuito de Shanghái a primera hora para volver a enfrentarse al examen médico que decidiría si corre o no en el Gran Premio de China. Tras más de una hora con los doctores, encabezados por el médico de la FIA Jean Charles Piette, Alonso salía del centro sonriente y diciendo que quería correr. Así lo hará, tras el OK de la Federación Internacional de Automovilismo.

El estado de Alonso es ahora mejor, un mes después del accidente, que en Bahréin. Está prácticamente recuperado del neumotórax y de su costilla rota, pero aún no está al cien por cien. Eso sí, ha reiterado una y otra vez que se siente listo para correr, e incluso estos días ha podido practicar algunos deportes que tras el accidente no podía La espera en Shanghái ha sido larga, pues tras el examen médico han pasado cinco horas, y ha dado tiempo al español a descansar, pasear por el paddock varias veces e incluso a firmar autógrafos.

“Con el coche el tema es que hay que subirse a él y probar. Por las G, posición en el coche, lo mejor sería probar. He hecho casi todos los deportes y estoy bien. He corrido, que era lo que me faltaba”, declaraba Alonso ante los medios, cuando aún no conocía la decisión de los médicos. “Tengo ganas de subirme al coche y ver las evoluciones e intentar disfrutar al máximo”, ha agregado.

La hora de la verdad llegará mañana, cuando el español vuelve tras un mes al McLaren MP4-31 que pilotó Vandoorne en Bahréin. Será la prueba de fuego, pues podrá comprobar realmente cómo se encuentra. De hecho, tras la primera sesión de entrenamientos libres, Alonso tendrá que volver a pasar por el centro médico para someterse a nuevas pruebas, que en caso de resultar negativas, podrían volver a bajarle del coche.

Fuente: Autobild.es

La FIA investiga a Ferrari por un posible mensaje en clave con el objetivo de ayudar a uno de sus pilotos en el pasado Gran Premio de Bahréin. Esto violaría las nuevas reglas de comunicación entre el muro de ingenieros y los pilotos mientras éstos están en pista.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha investigado un posible mensaje en clave que dio Ferrari a sus pilotos mientras durante la carrera del pasado domingo en Bahréin en la pizarra que se muestra en el pit-lane, la llamada “pit-board”. Un equipo ha mostrado una imagen del mensaje, en la que puede verse que indican: “3.2-LFS6-P1″. 

Desde el comienzo de esta temporada están prohibidas tanto las comunicaciones por radio como a través de la pizarra del pit-lane o del display que tienen los pilotos en el monoplaza, con el objetivo de que la conducción sea lo más autónoma posible para los pilotos. Para evitar que se violen las nuevas normas y que algún equipo muestre información indebida, la FIA tiene cámaras instaladas en la calle de boxes que son capaces de cazar cualquier acción incorrecta de los equipos.

De acuerdo con Auto Motor und Sport, ya ha existe una reclamación a la FIA por violar reglas, pues un equipo ha mostrado al director de carrera una imagen en la que se ve que Ferrari mostró un mensaje en clave mediante la pizarra del pit-lane, en el que puede leerse “3.2-LFS6-P1”, que podría haber sido un mensaje clave a sus pilotos sobre cómo gestionar alguna situación en pista. La FIA ya ha investigado lo sucedido y no ha encontrado hechos suficientes como para sancionarles. 

Fuente: Autobild.es