El proyecto de Cadillac en la Fórmula 1 dio su primer paso real sobre el asfalto y lo hizo con un protagonista claro: Sergio “Checo” Pérez. El piloto mexicano fue el encargado de poner en marcha el primer monoplaza de la escudería estadounidense durante una jornada de rodaje en el Circuito de Silverstone, escenario simbólico para marcar el inicio de su aventura rumbo a la temporada 2026.

Foto: @SChecoPerez

Sin reflectores ni presentación oficial, el estreno ocurrió en formato de shakedown, una sesión diseñada para verificar el correcto funcionamiento de los sistemas del auto. Aun así, el momento tuvo un fuerte peso histórico: fue la primera vez que Cadillac rodó un Fórmula 1 en pista, con Pérez al volante de un monoplaza equipado con unidad de potencia Ferrari.

La actividad se desarrolló como parte del programa de pretemporada temprana del equipo. Checo completó vueltas controladas, enfocadas más en la recopilación de datos y sensaciones que en el rendimiento puro. El auto, con una decoración completamente negra y provisional, sirvió como laboratorio inicial antes de los entrenamientos privados que se celebrarán a finales de enero en Barcelona.

Tras bajar del coche, Pérez dejó claro que el reto lo motiva profundamente. Para el tapatío, de 36 años, este proyecto representa algo más que un regreso a la parrilla: es la oportunidad de construir desde los cimientos una escudería nueva en la máxima categoría del automovilismo.

El mexicano no estuvo solo en Silverstone. Valtteri Bottas, quien formará dupla con Checo en el debut del equipo, siguió de cerca el trabajo en pista y destacó la relevancia del momento para todos los integrantes del proyecto. Ambos pilotos serán piezas clave en el desarrollo técnico y deportivo de Cadillac durante su año de preparación.

La jornada no estuvo exenta de ajustes. Las condiciones climáticas y algunos detalles mecánicos retrasaron el inicio del rodaje, pero el equipo logró completar el programa previsto, validando que el monoplaza respondió correctamente en su primera prueba real.

Cadillac ya tiene marcado su calendario inmediato. Del 26 al 30 de enero, el equipo rodará en Barcelona con una imagen especial para entrenamientos, mientras que el diseño definitivo del auto será revelado públicamente el 8 de febrero, durante el Super Bowl LX, en una estrategia que apunta a combinar automovilismo y exposición global.

Para Checo Pérez, Silverstone no fue solo una pista histórica: fue el punto de partida de un desafío que puede definir el cierre de su carrera en la Fórmula 1. El proyecto apenas comienza, pero Cadillac ya dejó claro que su llegada al Gran Circo no será silenciosa.

El ingeniero de confianza de Max Verstappen, Gianpiero Lambiase, sostiene conversaciones avanzadas para asumir como CEO o Jefe de Equipo en Silverstone, buscando reunirse con Adrian Newey y dejando a Red Bull ante una inminente crisis de talento.

Foto: IMAGO / Beautiful Sports

El mercado de la Fórmula 1 ha dejado de ser exclusivo de los pilotos para convertirse en una guerra de intelectos y liderazgo. Mientras la parrilla de conductores parece estable, los cimientos de las escuderías se sacuden con violencia. La última réplica del terremoto tiene su epicentro en Milton Keynes y sus ondas de choque apuntan directamente a Silverstone: Gianpiero Lambiase, la voz inconfundible en el oído de Max Verstappen y su ingeniero de carrera desde 2016, está en conversaciones serias para abandonar Red Bull y fichar por Aston Martin.

Pero Lawrence Stroll no busca a Lambiase para que se siente frente a un monitor a leer telemetría. La oferta sobre la mesa es mucho más ambiciosa: un rol de alta jerarquía, perfilándose como el próximo CEO o Jefe de Equipo de la escudería británica.

El reencuentro de los arquitectos del éxito La maniobra de Aston Martin tiene una lógica aplastante y un nombre propio como catalizador: Adrian Newey. El genio de la aerodinámica, quien ya ha hecho las maletas hacia Silverstone, necesita un socio operativo. Newey ha dejado claro que su motivación al levantarse por las mañanas es "diseñar el coche más rápido", no perderse en la burocracia de la gestión diaria.

Aquí es donde entra Lambiase. Ambos trabajaron codo a codo en la era dorada de Red Bull y mantienen una excelente relación. Si el fichaje se concreta, 'GP' (como se le conoce en el paddock) se convertiría en la mano derecha de Newey, liberando al ingeniero británico para centrarse exclusivamente en el diseño del monoplaza para el cambio de reglamento de 2026. Se especula que Newey podría fungir como jefe interino hasta que Lambiase pueda librarse de sus compromisos contractuales.

Desmantelamiento en Milton Keynes Para Red Bull Racing, la salida de Lambiase sería el golpe de gracia en un 2025 que ha sido, por decir lo menos, traumático en términos de capital humano. La estructura que dominó la primera mitad de la década se está desmoronando:

Christian Horner: Dejó el equipo en julio.

Helmut Marko: Partió hace apenas dos semanas.

Jonathan Wheatley: Se fue para liderar el proyecto de Audi.

Fugas técnicas: Matt Caller (a Audi), Tom Hart (a Williams), Michael Manning y David Mart también han abandonado el barco.

Perder a Lambiase no es solo perder a un ingeniero; es romper el vínculo de confianza más fuerte que tiene Max Verstappen dentro del garaje.

¿El fin de la dupla Verstappen-Lambiase? Las señales estaban ahí, visibles para quien quisiera verlas. Tras el Gran Premio de Abu Dabi, donde Verstappen cerró la temporada 2025 con una victoria que no bastó para el título, la radio del equipo captó un tono inusualmente emotivo. Lambiase, visiblemente conmovido en el muro de boxes, instó a Max a mantener "la cabeza en alto". Aquellas palabras, cargadas de orgullo y nostalgia, suenan ahora como una despedida.

Para Lambiase, ir a Aston Martin sería un "regreso a casa". El ingeniero inició su carrera en Silverstone cuando el equipo era Force India, gestionando los autos de pilotos como Giancarlo Fisichella, Paul di Resta y Sergio 'Checo' Pérez, antes de mudarse a Red Bull en 2015.

La jugada a largo plazo: El factor Verstappen El movimiento de Aston Martin tiene una segunda lectura, quizás más peligrosa para sus rivales. Al asegurar a Newey y tentar a Lambiase, Lawrence Stroll está construyendo el entorno ideal para atraer a la joya de la corona: Max Verstappen.

Si el RB22 no cumple con las expectativas, el tetracampeón podría mirar hacia el mercado para 2027. Encontrar en Aston Martin a su diseñador favorito y a su ingeniero de confianza podría ser el argumento definitivo para que el neerlandés cambie de colores.

El obstáculo del 'Gardening Leave' El único freno en esta operación es el famoso periodo de inactividad o gardening leave. Si Red Bull decide jugar duro, podría bloquear a Lambiase hasta finales de 2026 o incluso principios de 2027. Mientras tanto, en Milton Keynes ya barajan nombres para sustituirlo en la radio de Max, siendo Simon Rennie (ex ingeniero de Ricciardo) la opción más viable para intentar llenar unos zapatos gigantescos.

De concretarse, Lambiase se uniría al selecto club de ingenieros de pista que ascendieron a jefes de equipo, junto a nombres como Andrea Stella (McLaren), Laurent Mekies (RB) y Ayao Komatsu (Haas).

La lista de inscritos de la FIA para 2026 confirma una revolución en la Fórmula 1: Lando Norris reclama el #1 de campeón, Max Verstappen elige un dorsal inédito para su "reconquista" y el mexicano Sergio Pérez se une a la histórica entrada de Cadillac junto a Valtteri Bottas.

El 2026 marca el inicio de una de las revoluciones más grandes en la historia de la Fórmula 1, y este viernes la FIA ha dado el banderazo de salida oficial al publicar la lista definitiva de inscritos, equipos y dorsales para la próxima temporada.

Son 11 El titular principal es el crecimiento de la categoría. La FIA ha ratificado la entrada de la undécima escudería (el proyecto liderado por Cadillac/GM), lo que significa que en 2026 veremos 22 monoplazas en la largada. Esto rompe con años de exclusividad de los diez equipos tradicionales y promete agitar el mercado de pilotos y la competencia en la zona media.

Para la afición mexicana y el paddock global, el documento es una mina de oro narrativa que confirma los rumores más calientes del invierno: la llegada de General Motors y el reacomodo de los campeones.

La noticia que sacude a Latinoamérica es la confirmación oficial de que Sergio "Checo" Pérez (#11) no colgará el casco. Tras su salida de Red Bull Racing, el tapatío ha sido anunciado como la piedra angular del nuevo proyecto Cadillac Formula 1 Team.

La escudería estadounidense, que debuta con el respaldo de General Motors, apuesta por la experiencia pura. Checo compartirá garaje con el veterano finlandés Valtteri Bottas (#77), formando una de las duplas con mayor kilometraje de la parrilla para desarrollar el nuevo monoplaza. Es una declaración de intenciones de Cadillac: no vienen a aprender, vienen a competir desde el día uno.

El británico Lando Norris, flamante Campeón del Mundo 2025 tras una definición de infarto en Abu Dhabi, ha ejercido su derecho de campeón. El piloto de McLaren Mastercard dejará su icónico #4 para lucir el #1 en el morro de su coche, un privilegio que Max Verstappen había ostentado desde 2022.

Lo curioso, y que ha encendido las redes sociales, es la elección de Max Verstappen. El neerlandés, ahora retador, no volverá a su antiguo #33. Aprovechando que Daniel Ricciardo ha dejado la categoría y el número ha quedado libre tras los dos años de carencia reglamentaria, Verstappen correrá con el #3 en su Red Bull. Es un reinicio simbólico para el tetracampeón, quien buscará recuperar su corona con un dígito que no usaba desde sus días de Fórmula 3.

El caso Sauber-Audi: ¿Por qué sigue ahí? La gran sorpresa para muchos fue leer "Sauber Motorsport AG" en el documento oficial, justo cuando se esperaba la desaparición de la marca suiza tras 33 años de historia para dar paso total al gigante alemán Audi.

La explicación es un tecnicismo legal, no deportivo. Aunque Audi ha adquirido la estructura y el equipo operará en la pista bajo el nombre comercial de Audi Revolut F1 Team (tras cerrar su acuerdo con la financiera fintech), el proceso para cambiar el nombre de la entidad legal ante los registros suizos e internacionales aún está en curso y no se ha completado a tiempo para el cierre de inscripciones de la FIA.

¿Qué veremos en la pista? Para efectos prácticos y visuales, la transformación es total. Los coches lucirán los cuatro aros y la identidad de Audi. Sin embargo, en los libros de historia y los documentos oficiales de la Federación, la temporada 2026 figurará, curiosamente, como el "último baile" administrativo de Sauber, una despedida prolongada por la burocracia para un equipo que ha sido cantera de campeones.

Esta decisión ha sido celebrada por los puristas, quienes ven en Sauber a un pilar histórico de la categoría que, al menos por ahora, convivirá con la potencia tecnológica de los cuatro aros.

El documento también confirma los números que portarán los protagonistas. Con la parrilla definida para el debut de los nuevos monoplazas (más ligeros y con mayor potencia eléctrica), los aficionados ya pueden preparar sus camisetas.

Los novatos que ascienden de F2 también han apartado sus números oficiales, sellando su ingreso a la élite.

foto: Caribe Peninsular

Una de las figuras más influyentes y polarizadoras del paddock de la Fórmula 1 ha decidido dar un paso al costado. Este martes, apenas 48 horas después de que cayera la bandera a cuadros de la temporada 2025 en Abu Dabi, Red Bull Racing confirmó oficialmente la salida de Helmut Marko de su cargo como asesor deportivo.

La noticia sacude los cimientos de la escudería austriaca, que atraviesa un periodo de transición crítica tras perder los Campeonatos de Constructores en 2024 y 2025 ante McLaren, y ver cómo su piloto estrella, Max Verstappen, no lograba retener su corona este año, finalizando como subcampeón ante Lando Norris.

Aunque Helmut Marko tenía contrato vigente hasta 2026, el desenlace de la reciente temporada aceleró su decisión. Según declaraciones del propio Marko difundidas por los canales oficiales de Red Bull, la estrecha derrota en el campeonato mundial tuvo un impacto profundo en él.

"Perder el campeonato mundial por tan poco esta temporada me ha conmovido profundamente y me ha dejado claro que ahora es el momento adecuado para poner fin, en lo personal, a este capítulo tan largo, intenso y exitoso", expresó el austriaco.

Oliver Mintzlaff, director ejecutivo de Proyectos e Inversiones Corporativos de Red Bull, confirmó que fue Marko quien inició el proceso de salida: "Helmut me contactó con el deseo de dejar su puesto como asesor de automovilismo a finales de año. Lamento profundamente su decisión... su partida marca el fin de una era extraordinaria".

La influencia de Helmut Marko en el éxito moderno de Red Bull es innegable. Amigo íntimo del fallecido cofundador de la marca, Dietrich Mateschitz, Marko estuvo involucrado en el proyecto mucho antes de que tuvieran un equipo propio en la F1.

Su mayor contribución fue la supervisión del implacable Red Bull Junior Team. Durante su gestión, este programa de desarrollo llevó a 18 pilotos a la parrilla de la Fórmula 1. Los éxitos más rotundos de este sistema fueron el alemán Sebastian Vettel y el neerlandés Max Verstappen.

Bajo la mirada de Marko, y con Christian Horner como director de equipo, estos talentos llevaron a la escudería a conseguir un total impresionante de ocho Campeonatos Mundiales de Pilotos (cuatro para cada uno) y seis Campeonatos de Constructores a lo largo de 417 Grandes Premios disputados.

"Los más de veinte años pasados en Red Bull han sido un camino extraordinario y extremadamente exitoso. Ha sido una época maravillosa que he podido ayudar a moldear... Todo lo que hemos construido y logrado juntos me llena de orgullo", reflexionó Marko en su despedida.

La salida del veterano asesor no es un hecho aislado, sino que completa una transformación profunda y preocupante para el equipo. En el último año, Red Bull ha visto partir a pilares fundamentales de su estructura técnica y deportiva, incluyendo al genio del diseño Adrian Newey, al director deportivo Jonathan Wheatley y al jefe de estrategia de carrera Will Courtenay.

Laurent Mekies, director del conjunto (refiriéndose a la estructura ampliada de Red Bull en F1), calificó la partida como una "noticia muy triste", destacando que Marko ha sido "una parte fundamental de nuestro equipo y de todo el programa de competición de Red Bull durante más de dos décadas".

Además de la crisis de resultados deportivos frente al ascenso de McLaren, los últimos años de Marko estuvieron marcados por polémicas, incluyendo comentarios que generaron acusaciones de racismo o xenofobia, y la difícil gestión del segundo asiento del equipo, tras la salida de Sergio 'Checo' Pérez y la falta de consolidación de pilotos como Liam Lawson y Yuki Tsunoda.

Mirando hacia el futuro, el legado del programa junior de Marko continuará. El texto informativo señala que Isack Hadjar está perfilado para ser el próximo compañero de equipo de Max Verstappen, mientras que el joven Arvid Lindblad debutará en la máxima categoría en 2026.

Marko cerró su ciclo deseando lo mejor a la estructura que ayudó a construir: "Le deseo a todo el equipo que siga teniendo éxito y estoy convencido de que volverán a luchar por ambos títulos mundiales el año que viene".

Foto: @F1 (X)

La espera de 17 años ha terminado para Woking. En una noche de tensión contenida y júbilo desbordado bajo los reflectores de Yas Marina, Lando Norris cruzó la meta del Gran Premio de Abu Dhabi en tercer lugar, un resultado matemáticamente suficiente para grabar su nombre en la historia como el nuevo Campeón Mundial de Fórmula 1.

La temporada 2025, una de las más reñidas y volátiles de la era reciente, concluyó con una batalla estratégica donde la frialdad superó a la velocidad pura. Norris finalizó el año con 423 puntos, superando por la mínima diferencia de dos unidades a un Max Verstappen (421) que entregó su corona luchando hasta el final, ganando la carrera pero perdiendo la guerra. Oscar Piastri, el tercer contendiente en discordia, completó el podio y selló un año de ensueño para McLaren, que celebró también el título de Constructores.

Llegando a Abu Dhabi con una ventaja de 12 puntos sobre Verstappen, la premisa para Norris y McLaren era clara: un podio aseguraba el título sin depender de nadie más. Desde el apagado de los semáforos, el plan se puso en marcha.

Verstappen, partiendo desde la pole, defendió agresivamente su liderazgo en la primera curva. Norris, consciente de lo que estaba en juego, no entró en la refriega. En la segunda vuelta, en una maniobra orquestada desde el muro de pits, el británico cedió su posición a su compañero Oscar Piastri. El australiano asumió el rol de escudero, colocándose como tapón entre Verstappen y un Norris que se acomodó en un tercer lugar de "seguridad".

Durante la primera mitad de la carrera, la tensión se mantuvo latente. Charles Leclerc (Ferrari) intentó presionar a Norris, pero el ritmo del McLaren fue suficiente para mantenerlo a raya sin exigir de más los neumáticos.

La única fase de riesgo real para Norris llegó tras su primera parada en boxes en la vuelta 17. Reincorporándose en novena posición, tuvo que abrirse paso entre el tráfico. Tras superar a rivales como Carlos Sainz (Williams) y Lance Stroll (Aston Martin), se encontró con el Red Bull de Yuki Tsunoda en la vuelta 23.

En la lucha por la posición en la curva 5, Tsunoda realizó una defensa agresiva que obligó a Norris a salir de la pista para evitar el contacto, pasando al japonés por fuera de los límites. La acción encendió las alarmas, pero los comisarios actuaron con celeridad: sancionaron a Tsunoda con 5 segundos por cambiar de dirección y determinaron que no hubo infracción por parte de Norris, quien había sido forzado fuera. El corazón de McLaren volvió a latir a ritmo normal.

En el último tercio de carrera, con Verstappen liderando cómodamente tras superar a Piastri en la segunda ronda de paradas, la carrera entró en una fase de administración pura. El radio de Norris se llenó de calma. "Mantén el ritmo, cuida las gomas, el objetivo está cumplido", era el mensaje.

Verstappen cruzó la meta primero, logrando su octava victoria de la temporada, la más amarga de su carrera al no ser suficiente para el pentacampeonato. 12 segundos después llegó Piastri, y cuatro segundos más tarde, Lando Norris desató la euforia contenida.

El campeonato de Norris es el triunfo de la resiliencia. Tras un inicio dominante, vio cómo su compañero Piastri le arrebataba el liderato a mitad de temporada, llegando a estar 34 puntos por debajo. Incidentes entre ambos, tensiones por las "Papaya Rules" y abandonos dolorosos (Canadá, Países Bajos, Azerbaiyán) parecían hundir sus esperanzas.

Sin embargo, el punto de inflexión llegó en el GP de México. Norris aprovechó el desplome de rendimiento de Piastri en la recta final para recuperar la cima. Y cuando Verstappen amenazó con una remontada histórica en las últimas ocho carreras, la ventaja construida por Norris al inicio del año probó ser decisiva.

Datos Históricos

Norris es el primer campeón de McLaren desde Lewis Hamilton en 2008.

Es el título de pilotos número 13 para la escudería.

Norris se corona con menos victorias (7) que el subcampeón Verstappen (8), una rareza estadística que no se veía desde que Nico Rosberg venció a Hamilton en 2016.

La temporada de Alpine fue desastrosa, finalizando últimos en constructores, con Pierre Gasly (19°) y Franco Colapinto (20°) cerrando la grilla en la carrera final.