IndyCar confirmó que estaba trabajando con McLaren en un plan para ingresar la temporada 2019 con Alonso, y que ya había estado investigando el potencial de un test para su piloto, que probablemente estaría con un coche de Andretti.

Se espera que el test de Alonso se realice los días posteriores a la carrera de IndyCar en Portland el próximo septiembre, y podría ser en Barber, el mismo lugar en el que visitó el paddock de IndyCar por primera vez antes de su asalto a las 500 Millas de Indianápolis 2017.

Probar una IndyCar es una oportunidad que surgió recientemente, según Alonso.

"Sé que existe esa posibilidad (un test de Indycar), que se implementó en los últimos días", dijo Alonso. "Pensaré y decidiré. Podría ser interesante porque obviamente el año pasado disfruté mucho de la Indy 500”.

"No conozco ese coche (Alonso nunca ha conducido un Indycar con especificación 2018) en una configuración normal o en un circuito normal, por lo que puede ser una posibilidad”.

"Pero antes que nada, quiero tomarme un tiempo para digerir la retirada, digamos, de la F1 y quiero priorizar este fin de semana en el Campeonato Mundial de resistencia".

Aunque todo apunta a que IndyCar será su destino en 2019, Alonso insistió en que su futuro está por decidir.

"Estoy pensando (en los desafíos del próximo año) y probablemente sean malas noticias (para los medios y los aficionados), pero no decidiré ni estaré listo para confirmar nada hasta dentro de un par de meses, tal vez octubre o algo así”.

"Va a ser una espera larga y de muchas especulaciones".

Alonso describió el Indy 500 del año pasado como "impredecible" y le gustaría realizar más pruebas cuando esté libre de los compromisos de la F1.

"Si no estoy compitiendo en la F1 el año que viene, puedo prepararme un poco más profundamente, siempre serán bienvenidas muchas más pruebas", dijo.

"El año pasado fue un tiempo limitado y test, y estaba en el simulador por la mañana y en la pista en los entrenamientos libres por las tardes”.

"Si puedo relajarme un poco y hacer más test, puedo estar mejor preparado".

Motorsport.com entiende que un programa McLaren IndyCar podría confirmarse para fin de mes, ya que priorizó la clasificación de su alineación de F1 para 2019 en primer lugar, con Carlos Sainz firmado como reemplazo de Alonso.

McLaren ha estado vinculado durante mucho tiempo a una afiliación con el escuadrón Andretti y se sabe que planea un equipo de dos coches: Scott Dixon estuvo en la lista hasta que firmó un nuevo contrato con Chip Ganassi Racing, pero los detalles más concretos del programa están aún por aclarar.

Se ha sugerido que Chevrolet es el candidato más probable para un equipo de McLaren IndyCar, aunque esto chocaría con el trato que mantiene con Andretti y Honda, y requeriría una solución alternativa.

Ni Chevrolet ni Honda respondieron a una solicitud de Motorsport.com para hacer comentarios al respecto.

Fuente: Motorsport

Fernando Alonso anunció su decisión este martes, a mitad de las vacaciones de verano de la Fórmula 1.

"Después de 17 maravillosos años en este deporte increíble, es hora de que haga un cambio y avance. He disfrutado cada minuto de esas temporadas increíbles y no puedo agradecer lo suficiente a las personas que han contribuido a que sean tan especiales", dijo Alonso al dar a conocer la noticia.

"Todavía hay varios grandes premios para esta temporada, y participaré en ellos con más compromiso y pasión que nunca.

"Veamos lo que depara el futuro: nuevos desafíos emocionantes están a la vuelta de la esquina. Estoy teniendo uno de los momentos más felices de mi vida, pero tengo que seguir explorando nuevas aventuras”.

"Quiero agradecerles a todos en McLaren. Mi corazón está con el equipo para siempre. Sé que volverán más fuertes y mejores en el futuro y podría ser el momento adecuado para mí para volver a la serie; eso me haría realmente feliz. Estoy contento de haber construido tantas buenas relaciones con mucha gente fantástica en McLaren, y me han dado la oportunidad de ampliar mis horizontes y competir en otras categorías. Siento que ahora soy un piloto más completo que nunca”.

"Tomé esta decisión hace algunos meses y fue firme. Sin embargo, me gustaría agradecer sinceramente a Chase Carey y Liberty Media por los esfuerzos realizados para cambiar mi opinión y a todos los que me han contactado durante este tiempo”.

"Finalmente, también me gustaría agradecer a mis antiguos equipos, compañeros de equipo, competidores, colegas, socios, periodistas y todas las personas con las que he trabajado en mi carrera de F1. Y, especialmente, a mis fanáticos de todo el mundo. Estoy bastante seguro que nuestros caminos se cruzarán nuevamente en el futuro ".

Alonso ha estado debatiendo su futuro en medio de la frustración por la falta de competitividad de McLaren.

Es muy poco probable que Alonso aumente sus 32 victorias en Grandes Premios antes de dejar la F1 a fin de año, y está a solo tres podios de alcanzar la Marc de los 100.

Sin embargo, Alonso superará a Jenson Button y Michael Schumacher en la lista de arranques en competencia de todos los tiempos, ya que debería terminar el año con 311 arranques, lo que lo dejaría por detrás de Rubens Barrichello.

Alonso hizo su debut en la F1 en 2001, conduciendo para Minardi, antes de mudarse a Benetton como piloto de pruebas la temporada siguiente en preparación para un asiento de carrera en 2003, cuando el equipo se transformó en Renault.

Fuente: Motorsport

Fernando Alonso está más cerca de cumplir su sueño de ganar la triple corona luego de que este domingo se adjudicó junto al suizo Sébastien Buemi y el japonés Kazuki Nakajima las 24 Horas de Le Mans a los mandos del Toyota TS050 #8, en una carrera donde la marca japonesa fue la única con un tren motriz híbrido, esto luego de la salida de Porsche al final de la temporada 2017 del Campeonato Mundial de Resistencia.

En esta ocasión no hubo drama como en 2016 cuando la victoria estaba cerca y a cuatro minutos del final una falla se presentó. Toyota tenía en claro que no debía arriesgar más de lo debido y bajo esa dinámica corrieron las 24 horas, tomando hasta la máxima precaución para evitar una sorpresa, y aunque hubo un intercambio del liderato entre sus dos prototipos no se llegó al enfrentamiento directo porque no había necesidad de arriesgar la oportunidad de pasar a la historia.

Una penalización de 10 segundos en la última media hora de carrera sobre el Toyota #7, bajo los mandos de Kamui Kobayashi, fue el último clavo del ataúd del prototipo que compartía con Mike Conway y José María López en las 24 Horas de Le Mans, dejando al segundo vehículo de la marca japonesa con el segundo sitio.

Tuvieron que pasar 27 años para que de nuevo una marca japonesa volviera a ganar las 24 Horas de Le Mans. Mazda lo hizo en 1991 y ahora Toyota por fin consumó su ansiado triunfo en una edición en la que no tuvieron rivales dentro de la categoría LMP1 Híbrida, pero donde la diferencia con los LMP1 privados resultó un poco menor a la esperada, 12 giros contra el Rebellion #3 de Mathias Beche, Gustavo Menezes y Thomas Laurent.

Detrás de ellos, solo otro LMP1, el segundo Rebellion marcado con el #1 de Neel Jani, André Lotterer y Bruno Senna, quedó dentro de los cuatro primeros generales. El resto de los prototipos de la categoría mayor no resistieron a la dura batalla dentro del cicuito de La Sarthe y quedaron por detrás de los mejores LMP2.

El francés Jean-Eric Vergne vive su mejor momento dentro del deporte motor. Es líder del campeonato de pilotos de la Fórmula E y a la ronda doble en Nueva York llegará como el ganador de las 24 Horas de Le Mans en la categoría LMP2, un triunfo que obtuvo a lado de Roman Rusinov y Andrea Pizzitola.

Solo en las primeras vueltas se vieron superados, pero a partir de la segunda hora establecieron un control que nadie pudo quitarles.

En el podio los acompañó el #36 de Signatech Alpine de Nicolas Lapierre, Andre Negrao y Pierre Thiriet. El tercer sitio quedó en manos del #39 de Graff con Vincet Capillaire, Jonathan Hirschi y Tristan Gommendy.

Para los latinoamericanos, las altas expectativas de un podio tras la buena calificación se fueron desvaneciendo. Primero con el incidente de un neumático suelto y una penalización para el DragonSpeed #31 del venezolano Pastor Maldonado y el mexicano Roberto González quienes concluyeron séptimos.

Juan Pablo Montoya tampoco tuvo la mejor de las suerte y un incidente en su primer turno los relegó fuera del top 10, pero a pesar de eso, llevó al United Autosport #32 al quinto sitio.

Guillermo Rojas Jr era la mejor esperanza al ingresar al último tercio de carrera, sin embargo, una falla en la caja de cambios del Oreca de IDEC los dejó fuera de contienda cuando peleaban por el podio.

Porsche festejó sus siete décadas de existencia con un 1-2 en la categoría GTE-Pro dentro de las 24 Horas de Le Mans. El 911 RSR marcado con el #92 de Michael Christensen, Kevin Estre y Laurens Vanthoor, dominaron la división para adjudicarse el triunfo.

El segundo sitio quedó en manos del #91 de Gianmaria Bruni, Richard Lietz y Frederic Makowiecki.

BMW quedó lejos del ansiado podio luego de haber estado peleando por los primeros cinco en la clasificación. El mejor M8 de la marca alemana fue el #81 en la posición 12.

En contraparte, Ford mantuvo la constancia y sumó un podio a su historial con el #68 de Dirk Muller, Joey Hand y Sébastien Bourdais, seguidos en la cuarta posición por el # 67 de  Andy Priaulx, Harry Tincknell y Tony Kanaan.

Fuente: Motorsport

Ya solo queda un día. Después de meses y meses de preparación, Fernando Alonso afronta mañana las 24 Horas de Le Mans 2018, una de las carreras más importantes en las que ha participado en los últimos años. Toyota tiene el mejor coche, aunque todo puede suceder… y los problemas, de algún tipo, aparecerán… pero hay que saber solucionarlos.

Fernando Alonso no tendrá ante si mañana una carrera en Le Mans parecida a lo que ve en la Fórmula 1. El coche que sale en primera posición no va a escaparse y liderar el resto de vueltas hasta la bandera a cuadros sin un solo contratiempo. Le Mans es muy distinto a eso, por lo que puede decirse que Toyota es el principal rival de si mismo: si los coches fallan, no les servirá de nada ser los más rápidos.

“No ha habido problemas en el coche hasta ahora. Es una carrera con gran dificultad, pueden suceder muchas cosas impredecibles. Intentaremos estar listos para todas ellas, pero sabemos que así son las carreras en Le Mans”, ha asegurado Alonso. “Hay que saber sobreponerse a los percances que llegarán, saber mantener la mente fría y solucionarlo lo más rápido posible”.

Alonso ha participado esta semana en su segundo y tercer día al volante del TS050 Hybrid en el Circuito de Le Mans, donde asegura que cada vez tiene más confianza y experiencia. “Esta semana es cuando más cómodo me he sentido en el circuito. Hemos adaptado los reglajes para la clasificación y estamos muy contentos. Cada piloto intenta aportar lo suyo”.

De cara al futuro, Alonso no ha querido dar demasiados detalles. Aún no se sabe si continuará corriendo en la F1 o no, o si optará por la Indycar o solo por el Mundial de Resistencia. “Es una cuestión de edad. Este es un campeonato donde tienes otras aspiraciones. Tienes un calendario más relajado, pero ahora no estoy en ese momento de mi carrera, no soy tan viejo ni necesito un calendario más relajado”.

“Tengo el calendario más apretado de mi vida, y lo hago porque puedo optar a ser Campeón del Mundo de nuevo, y correr dos veces en Le Mans es un privilegio y un honor”, admite.

Alonso está cien por cien comprometido con su plan de competición en la Fórmula 1, y justo después de Le Mans tendrá que viajar hasta Paul Ricard, para afrontar el Gran Premio de Francia de F1, que tiene lugar el próximo fin de semana. Para el español es todo un reto compaginar estos dos campeonatos, y también un honor y privilegio. Ahora solo falta recoger los frutos a los esfuerzos, por ejemplo con un triunfo. ¿Posible? Por primera en mucho tiempo, tiene el coche apropiado para subir a lo más alto del podio.

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Fernando Alonso logró su primera victoria del 2018, aunque no fue en la Fórmula 1, sino en el Campeonato Mundial de Resistencia cuando se apuntó el triunfo de las 6 Horas de Spa-Francorchamps, primera carrera de la Súper Temporada 2018-2019 junto a Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima.

El N° 8 de Toyota vivió un poco de drama en la segunda parte de la carrera luego de haber dominado las tres primeras horas. Al final, cruzaron la meta con una ventaja de 1.444 segundos respecto al N° 7 de la marca japonesa manejado por José María López, Mike Conway y Kamui Kobayashi, quienes se repusieron a una sanción después de la calificación del sábado.

Incluso con una falla de sobrecalentamiento en la caja de cambios, Alonso controló la parte final de la carrera para estrenarse con un triunfo en el FIA WEC.

La salida del tercer coche de seguridad a una hora del final, provocada por el fuerte accidente del N° 17 de SMP en la zona de Eau Rouge, compactó el grupo y le permitió a Conway acercarse a pocos segundos del piloto de McLaren, aunque al final no logró reducir la diferencia.

El ritmo de los Toyota TS050, que son los únicos LMP1 Híbridos en la categoría, les permitió una ventaja de dos giros sobre el mejor de los LMP1 privados, el N° 1 de Rebellion Racing donde el expiloto de Porsche, André Lotterer, cruzó la meta. El N° 3 de Rebellion logró la cuarta posición mientras que el N° 4 de ByKolles Racing completó los cinco primeros.

En la categoría LMP2, el equipo G-Drive Racing logró el triunfo sobre el N° 38 de Jackie Chan DC Racing al cruzar la línea de meta con una diferencia de ¡¡

La tercera posición fue para el N° 36 de Signatech Alpine seguido por el segundo prototipo de Jackie Chan.

El N° 31 de Dragon Speed donde compite los latinoamericanos Pastor Maldonado y Roberto González, concluyó en la sexta plaza. A mitad de carrera se encontraban en el quinto sitio.

Ford logró su primer triunfo de la Súper Temporada 2018-2019 al imponerse sin dificultades sobre el Porsche N° 92.

La pelea en los giros finales se centró entre el Ferrari N° 71 de Davide Rigon con el Porsche N° 91 de Richard Lietz, quienes definieron el último sitio del podio en una pelea lado a lado en los dos giros finales.

Fuente: Motorsport