Revolución energética: La FIA ajusta los motores híbridos para buscar una F1 más "a fondo"

Tras analizar los datos de las primeras carreras y escuchar las quejas de figuras como George Russell, la FIA ha implementado un paquete de medidas técnicas. Los ajustes buscan reducir la dependencia de la recarga estratégica en clasificación y evitar velocidades de cierre peligrosas en carrera, con el Gran Premio de Miami como primer escenario de aplicación.

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La Fórmula 1 no espera a nadie, y mucho menos cuando la seguridad y el espectáculo están en juego. Tras un inicio de temporada 2026 vibrante pero revelador, la FIA ha decidido intervenir de manera inmediata. El organismo rector ha aprobado un paquete de modificaciones técnicas que entrarán en vigor el próximo 3 de mayo en el Gran Premio de Miami, con el objetivo de pulir las aristas detectadas en el nuevo reglamento de motores híbridos.

Uno de los puntos más críticos que han forzado esta intervención fue el dramático incidente en el Gran Premio de Japón, donde Oliver Bearman tuvo que realizar una maniobra evasiva extrema para no impactar contra el monoplaza de Franco Colapinto, que circulaba a una velocidad significativamente menor debido a la gestión de energía. Para evitar estas "velocidades de cierre" peligrosas, la FIA ha limitado la potencia extra del modo boost a un máximo de 150 kW y ha zonificado el uso del MGU-K, permitiendo los 350 kW de potencia eléctrica solo en áreas clave como salidas de curva y zonas de adelantamiento, bajando a 250 kW en el resto del trazado.

La clasificación también recibirá un "lavado de cara". Pilotos como George Russell habían criticado que las vueltas rápidas se estaban convirtiendo en un ejercicio de ahorro estratégico de batería más que en una prueba de manos. En respuesta, la FIA ha reducido el límite de recuperación de energía de 8 MJ a 7 MJ por vuelta, pero ha aumentado la potencia del modo superclipping de 250 kW a 350 kW por breves periodos. Esto obligará a los pilotos a ir "a fondo" de forma más constante, eliminando las fases de levantamiento del acelerador en plena clasificación.

Finalmente, Miami servirá como laboratorio para un nuevo sistema de seguridad en las salidas. Se probará una tecnología de detección de aceleración anormal que activará automáticamente el MGU-K para evitar que un coche se quede parado en la parrilla, complementado con luces de advertencia visuales para los pilotos que vienen por detrás. Con estas medidas, la F1 busca asegurar que la transición tecnológica de 2026 no sacrifique la integridad de los competidores ni la pureza de la competición.