Jean-Eric Vergne se llevó una vibrante victoria en el ePrix de Punta del Este luego de soportar los ataques de Lucas di Grassi durante toda la competencia. José María López finalizó octavo después de largar 18° y se quedó con el récord de vuelta.

Bien podría decirse que la carrera comenzó antes de la salida cuando por una serie de penalizaciones Vergne accedió a la pole position después de haber clasificado quinto, algo que aprovechó a la perfección manteniendo la primera posición en la salida.

A partir de allí el piloto francés puso al servicio del triunfo toda su experiencia para contener a un di Grassi que se mostraba más veloz y con sed de revancha luego de perder la pole de forma injusta, según sus sensaciones.

Ambos pilotos batallaron a lo largo de las 37 vueltas de carrera sin que Vergne pudiera alejarse de di Grassi, llegando un punto clave en la vuelta 20 al momento del cambio de autos en los pits, cuando el piloto de Techeetah logró salir justo por delante del de Abt Sport para mantener el liderazgo.

Luego di Grassi atacó con fuerza por fuera en la última chicana un giro más tarde, en una maniobra que casi le cuesta entrar en trompo, pero solo perdió dos segundos que recuperó rápidamente para volver a atacar a Vergne.

El expiloto de Toro Rosso en la Fórmula 1 solo pudo respirar aliviado una vez que cruzó la bandera de cuadros para ganar por segunda vez en la temporada -ya lo había hecho en Santiago de Chile- y afianzar su liderazgo en el campeonato.

La tercera posición fue de Sam Bird después de largar desde la tercera posición, mientras que Mitch Evans, quien había sido tercero en la Súper Pole pero fue otro de los sancionados, se llevó un valioso cuarto puesto luego de iniciar 16° en la parrilla.

Otro que completó una destacada remontada fue el sueco Felix Rosenqvist, segundo en el campeonato, quien después de tener un sábado complicado en entrenamientos y clasificación logró avanzar de 12° a quinto con uno de los autos del equipo de Mahindra.

Alex Lynn ocupó la sexta posición, delante de Oliver Turvey, mientras que el argentino José María López fue octavo tras largar 18°, marcando en el camino el récord de vuelta de la carrera con 1m16s811.

Jérome d'Ambrosio, compañero de "Pechito" en Dragon Racing, y Maro Engel completaron las diez primeras posiciones.

Con la victoria en Uruguay, Vergne afianzó su liderazgo en el campeonato, donde suma 109 puntos contra 79 de Rosenqvist, mientras que Bird es tercero otros tres puntos atrás.

La temporada 2017/2018 de la Fórmula E llegará a Europa para su próxima ronda, compitiendo por primera vez en las calles de Roma el 14 de abril.

Fuente: Motorsport

Daniel Abt ha cargado con el peso de Audi en la cuarta temporada de la Fórmula E y este sábado vio recompensada su labor de esta campaña al lograr su primera victoria en la categoría tras vencer en el ePrix de la Ciudad de México. 

Pero Abt no fue el único que tenía algo por celebrar. Oliver Turvey sumó su primer top tres de su carrera en la Fórmula E mientras que Sébastien Buemi logró su segundo podio en México tras el obtenido en la primera edición de la temporada 2015-2016, mientras que 

Ante un Autódromo Hermanos Rodríguez lleno, el sueco Felix Rosenqviste, Mahindra, mantuvo el liderato de la competencia manteniendo una diferencia de casi un segundo sobre Oliver Turvey y con Sébastien Buemi en el tercer puesto.

Antonio Felix da Costa, quien cayó del segundo al cuarto sitio previo a la carrera por no haber cumplido con el peso en la calificación, rápidamente fue superado por el alemán Daniel Abt descendiendo a la quinta plaza seguido por Jean-Eric Vergne, Nelson Piquet, Mitch Evans, Andre Lotterer y Nick Heidfeld.

Da Costa perdió en menos de tres vueltas más posiciones cuando fue superado por Vergne y Piquet quienes lo mandaron hasta la séptima plaza.

Con seis giros en la carrera, Lucas di Grassi, campeón de la temporada anterior, avanzó del último puesto hasta el sitio 16. Adelante, Rosenqvist sacaba ya 1.5 segundos sobre Turvey y más de tres segundos sobre Buemi.

En la parte media de los competidores, el argentino José María López quedó atrapado en la duodécima posición, sobre su compañero de Dragon Racing, Jerome D’Ambrosio y por detrás del alemán Nick Heidfeld, piloto de Mahindra. El sudamericano alcanzó la décima posición antes de cumplir el primer tercio de la competencia.

La carrera tuvo un giro dramático en la vuelta 15 cuando Felix Rosenqvist se quedó detenido por unos segundos en la última curva del circuito, cayendo así hasta la última posición de la competencia. Este problema abrió la puerta a Oliver Turvey quien tomó el liderato en México seguido por Sébastien Buemi y Daniel Abt, Audi, entrando al grupo de los tres mejores.

La desgracia de Turvey continuó hasta el giro 20 en que sumó dos detenciones más en la pista, lo que llevó al equipo Mahindra a ordenarle tomar su segundo monoplaza con 27 giros restantes en la quinta carrera del calendario 2017-2018. 

Las paradas de pits se abrieron en la vuelta 24 cuando Lynn, Heidfeld, López, D’Ambrosio y Mortara realizaron el cambio de sus monoplazas. Los dos pilotos del equipo Dragon Racing tuvieron un contacto en el carril de pits.

A ellos les siguió inmediatamente Turvey, Abt, Buemi, Vergne, Evans, Lotterer, Da Costa y Prost. El cambio de Turvey fue más lento respecto a Daniel Abt quien salió por delante del británico. Vergne también saltó a la tercera posición por delante de Buemi, sin embargo, el suizo retomó la posición tres giros después al concretar un adelantamiento al final de la recta principal.

No toda la suerte estuvo con el equipo Techeetah. Durante su cambio de monoplaza, André Lotterer golpeó a uno de sus mecánicos lo que originó una investigación sobre él.

Nelson Piquet y Lucas di Grassi fueron los últimos pilotos en entrar a los boxes para el cambio de sus monoplazas regresando a la pista en sexta y 16° posición.

Las detenciones en pits no ayudaron a Pechito López quien descendió a la posición 15°, apenas por delante de Di Grassi con quien sufrió un ligero incidente en el último tercio de la carrera.

Pero el piloto brasileño de Audi mantuvo su ritmo y a 10 giros del final ya se ubicaba en el duodécimo sitio. En la parte delantera, Abt mantenía una ventaja de 4.4 segundos sobre Turvey. Buemi, Piquet, Vergne, Evans, Lotterer, Da Costa, Lynn y Mortara completaban los 10 primeros.

Di Grassi rescató en la parte final de la carrera el décimo sitio para sumar su primer punto de la temporada en la que busca defender su campeonato. 

Fuente: Motorsport

El piloto brasileño Lucas di Grassi, integrante del equipo Audi, sufrirá un castigo de 10 posiciones en el ePrix de la Ciudad de México, pero la marca alemana confía en que ya encontró la solución a sus problemas.

Las posibilidades de retener el campeonato de la Fórmula E parecen pocas para el brasileño Lucas di Grassi. Después de una serie de problemas en las primeras cuatro carreras de la temporada parece que Audi por fin identificó los problemas de fiabilidad del coche del piloto brasileño, sin embargo, estos no estarán solucionados para el ePrix de la Ciudad de México que se realizará este 3 de marzo.

Di Grassi es el único piloto de tiempo completo en la Fórmula E que en esta temporada que aún no ha sumado un punto. Su equipo Audi Sport Abt ahora está "seguro” de que han encontrado la falla y una solución ante esto, o al menos eso piensa el director de deporte motor de Audi, Dieter Gass.

Sin embargo, Gass afirma que una regulación de la FIA significa que el equipo no puede implementar el cambio hasta la ronda de Punta del Este en marzo, por lo que Di Grassi correrá este fin de semana con la vieja especificación de motor que le ha traído dolores de cabeza.

"Aunque obviamente no estamos contentos con esta situación, somos optimistas de que las características de un circuito permanente como el de México, al igual que en las pruebas de pretemporada, no aumentarán ningún problema".

Audi y Di Grassi corrieron sin problemas en las pruebas de pretemporada en Valencia, donde el equipo acumuló más kilómetros que ningún otro. Los comentarios de Gass sugieren que el problema se ha visto exacerbado por los circuitos callejeros llenos de baches que conforman el calendario de la Fórmula E, siendo México el único circuito permanente de la temporada.

Además de correr con un paquete comprometido, Di Grassi sufrirá otra sanción de 10 posiciones en México porque Audi ha cambiado el inversor después de quedar detenido en Santiago de Chile, siendo esta la segunda carrera consecutiva en que sufre una penalización por el mismo tema.

"En este momento, estamos atravesando un momento difícil en nuestra joven historia de la Fórmula E", dijo el director del equipo Audi Sport Abt, Allan McNish.

"Pero estamos tan determinados como siempre y continuaremos presionando al máximo con Daniel [Abt] y Lucas a pesar de los desafíos actuales”.

Fuente: Motorsport

El piloto del equipo Techeetah, Jean-Eric Vergne, logró el triunfo en la cuarta carrera de la temporada 2017-2018 de la Fórmula E, suficiente para tomar el liderato de la clasificación general. 

Vergne, ganador de la pole position, mantuvo el liderato en el arranque a pesar del ataque de Nelson Piquet. Detrás de ellos, el argentino José María López avanzó hasta la sexta posición, sin embargo, un contacto en la parte izquierda del monoplaza del sudamericano por parte de Sam Bird llevó a que el piloto de Dragon Racing se retirara antes de siquiera completar media vuelta al circuito. 

Las piezas que el monoplaza de López dejó en el circuito, combinado con un choque de Maro Engel, Venturi, llevó a la salida del safety car.

Después de cuatro giros, la carrera regresó a bandera verde con Vergne al frente seguido por Piquet, André Lotter, Sébastien Buemi y Sam Bird completando los cinco primeros.

Por su parte, Lucas di Grassi, quien se clasificó décimo tercero luego de una sanción de 10 posiciones en la parrilla previa a la carrera, remontó en el arranque hasta el décimo puesto, mientras que para la vuelta 15 de competencia ya estaba en el séptimo sitio tras haber adelantado a Nicolas Prost, Oliver Turvey y Felix Rosenqvist.

En el giro 19, André Lotterer pasó al Jaguar de Nelson Piquet para tomar el 1-2 de Techeetah con Vergne en la primera posición. Al mismo tiempo, Di Grassi atacó a Alex Lynn para tomar el sexto puesto.

Lynn, Prost, Oliver Turvey y Tom Blomqvist fueron los primeros pilotos en detenerse en los boxes en el giro 20. La estrategia de detenciones fue seguida por los líderes de la competencia dejando a Sam Bird, DS Virgin, y a Antonio Felix da Costa, Andretti, en las primeras dos posiciones de la carrera. 

Bird y Da Costa procedieron a los boxes en la vuelta 22 permitiendo que Vergne retomara el liderato seguido por Lotterer, Piquet y Buemi.

El ganador de la ronda de los pits fue el actual líder de la serie, Felix Rosenqvist, quien saltó a la quinta posición, mientras que Lucas di Grassi, quien estaba cerca del top cinco, afrontó problemas con su segundo monoplaza reduciendo drásticamente la velocidad. Ante esta situación, regresó a boxes.

El cambio de coche dio un impulso a Sébastien Buemi quien a ocho vueltas del final adelantó a Nelson Piquet para tomar el tercer sitio. Ante la presión del suizo, André Lotterer inició el ataque sobre su compañero Vergne por la punta de la carrera llegando a estar lado a lado. Vergne defendió correctamente la posición manteniendo el primer sitio.

Piquet también intentó atacar a Sébastien Buemi para recuperar el tercer sitio con seis vueltas para alcanzar la bandera de cuadros. El brasileño cometió un error en una frenada que abrió el camino a Rosenqvist que ascendió al cuarto puesto dejando al sudamericano hasta la sexta plaza por detrás de Sam Bird.

Pero Lotterer no quitó el dedo del renglón y a cuatro giros del final intentó un nuevo ataque sobre Vergne provocando un contacto entre los dos coches de Techeetah al enganchar el alerón delantero sobre la parte trasera del monoplaza del francés.

La situación fue aprovechada por Buemi, Rosenqvist y Bird quienes se acercaron a los dos punteros a menos de dos segundos, aunque ninguno pudo concretar un ataque para tomar la victoria. 

La bandera de cuadros cayó para Vergne quien festejó al doble con el 1-2 de Lotterer. 

Fuente: Motorsport

Foto: FIAFormulaE twitter

Finalmente la espera terminó. Este martes fue presentado el nuevo bólido con el que competirán todos los equipos y pilotos de la Fórmula E a partir de la siguiente temporada. La nueva era de la categoría eléctrica ha llegado con una de las primeras promesas, en este caso, el novedoso monoplaza que tal como comentó el CEO de la categoría, Alejandro Agag, tiene un aspecto muy futurista, al estilo del famoso "Batimovil" de la serie Batman. Hoy el campeonato ecológico tiene sobradas razones para celebrar este triunfo, ya son casi cinco años desde que se diera el primer banderazo verde dentro del certamen.

Desde el fin de semana se compartieron por las redes sociales algunas imágenes alusivas al nuevo vehículo. Los comentarios y la emoción de los miles de fanáticos alrededor del mundo no se hicieron esperar, sobre todo al saber que el nuevo diseño contaría de lleno con el famoso "halo protector" originalmente diseñado por el equipo de la Fórmula 1, Mercedes AMG. De esta manera el vehículo de la Fórmula E se convirtió en el primer modelo del mundo de la competición automovilística en mostrarse con la nueva pieza protectora, abriendo las puertas para que otras categorías comiencen a usarlo, entre ellas la F1.

En primer lugar debemos destacar el aspecto del coche. Mucho se especuló sobre su forma, inclusive se mencionó desde el principio que nada tendría que ver con modelo alguno de todos los que hay dentro del mundo de los deportes a motor. Los máximos representantes del certamen cumplieron, el estrenado misil cumplió con las expectativas y causó impacto entre los aficionados y los críticos del proyecto. El nuevo coche cambiará radicalmente la manera como hoy se llevan las competencias; ya no habrá paradas en los boxes, almenos para cambiar de vehículo ya que las baterías aumentarán su autonomía hasta el final de todas las vueltas.

En segundo lugar destaca sus partes y piezas. El diseño y construcción de este monoplaza llevó muchas horas de esfuerzo y fueron grandes sumas de dinero que se invirtieron para materializar el proyecto, la pregunta es, ¿valdrá la pena? Desde luego que sí, no solo por el hecho de distinguirse entre el resto, sino por lo que esto significa para la joven Fórmula E, y para todos aquellos que desean incluirse como equipos y como corredores. La llegada del coche resultó del todo estratégica y con seguridad crecerá la teleaudiencia alrededor del planeta.

Sin lugar a dudas, la Fórmula E le dio una imagen más agresiva a la segunda generación de coches; en ese sentido, observamos en las imágenes unas líneas más afiladas donde destaca todo el nivel tecnológico para lograr la mejor aerodinámica posible. Aparte del halo, el morro es más ancho que el los bólidos actuales, además se observa como el alerón frontal se extiende hasta cubrir las ruedas delanteras del coche, tipo vehículos LMP1 usados en el campeonato de resistencia mundial WEC.

Los alerones traseros son otro detalle a tomar en cuenta. Se eliminó el alerón lineal, que abarcaba ambos extremos del coche, y en su lugar ahora hay dos alerones que hacen lucir la retaguardia del coche en forma de V. Estos alerones también se extienden hasta abajo y forman una especie de protector de las ruedas traseras. Por último vale la pena mencionar el difusor trasero, mucho más atrevido y distinto a los usados por los coches actuales; a simple vista se nota que los ingenieros trabajaron sin cesar en los nuevos reglajes, y prontamente se verán plasmados los resultados en pista.

A primera de cambios, el nuevo vehículo de la Fórmula E está llamado a ser más veloz que el actual, sin embargo, debemos tomar en cuenta el lugar donde se celebran los eprix o válidas, a saber, calles y avenidas, por lo que la velocidad punta no será el interés principal. Toca esperar al venidero Salón del Automóvil de Ginebra para conocer en físico el coche y traerles nuevas imágenes.

Fuente: Vanguardia