De esta forma, el piloto español, que el próximo mes de septiembre cumplirá 33 años, pondrá fin a una trayectoria de 18 temporadas en el campeonato del mundo de motociclismo, las 13 últimas en MotoGP y siempre de la mano de Honda.

Tras más de un mes de incertidumbre y a pesar de disponer de una importante oferta para seguir compitiendo al menos hasta 2020, a los mandos de una Yamaha con especificación oficial, el catalán ha optado por colgar el mono y habrá que ver cómo sigue a partir de ahora.

Otra incógnita que genera este adiós afecta a esa segunda M1 de la estructura satélite de Yamaha –la otra ya está adjudicada a Franco Morbidelli–, para la que hay una larga lista de pretendientes.

Pedrosa, que debutó en la categoría de las motos pesadas en 2006 como tricampeón del mundo de 125cc (2003) y 250cc (2004 y 2005), y con Nicky Hayden como compañero en el equipo oficial de la marca del ala dorada, llegó a la clase reina llamado a ser el encargado de romper con la hegemonía de Valentino Rossi, que por aquel entonces había ganado cinco coronas consecutivas (2001-2005).

Sin embargo, las incontables lesiones que ha ido acumulando a lo largo de su carrera y las limitaciones provocadas por su ligereza y corta estatura, terminaron por convertirse en un condicionante demasiado importante para el corredor de Castellar del Vallès (Barcelona).

A la espera de ver cómo termina de desarrollarse este campeonato, en el que figura el 12º en la tabla, a 99 puntos del líder (Marc Márquez), Pedrosa ha sido capaz de sumar 31 victorias en MotoGP (54 en el total de las tres categorías), 112 podios (153) y 31 pole position (49), además de haber terminado subcampeón del mundo en tres ocasiones (2007, 2010 y 2012).

Después de completar una de las mejores pretemporadas de los últimos tiempos, el #26, que hasta ahora siempre había podido imponerse al menos en un gran premio por temporada, ha firmado su peor arranque desde que compite en MotoGP en el que no ha sido capaz de subirse al podio en las ocho pruebas disputadas hasta el momento.

Fuente: Motorsport

A tres minutos del final Pedrosa marcaba el mejor tiempo de la jornada (1:29.781s), lo que también le valió para ser el mejor en el global de este test. De esta forma refrenda el dominio de Honda, que ha encabezado la tabla cada día, primero con Cal Crutchlow, ayer con Marc Márquez y hoy con su compañero.

Durante la mayor parte del día estuvo en la primera plaza Johann Zarco, quien vino a avivar aún más el incendio en el que se ha convertido Yamaha en este test. Con una moto que es un híbrido entre las de 2016, 2017 y 2018, el galo ha sido el único junto con los dos pilotos del Repsol Honda en bajar del minuto y medio en estos tres días (1:29.867s).

Los otros dos pilotos con la Honda de 2018, Crutchlow y Márquez fueron hoy tercero y cuarto, a tres décimas de Pedrosa, confirmando así el buen estado en general de la marca del ala dorada.

Quinto fue un brillante Álex Rins. El piloto de Suzuki ha confirmado en estos tres días el nivel demostrado en Sepang y, a pesar de sufrir hoy dos caídas que lo mantuvieron bastante tiempo parado en el box, se va de Tailandia como una alternativa cada vez más real.

La mejor Ducati del día fue Jack Miller, sexto. El australiano está encantado con su nueva moto y junto a Rins están siendo la otra sorpresa en lo que va de pretemporada.

Honda se marcha de aquí como la única marca con todo aparentemente bajo control. En Yamaha están completamente perdidos y en Ducati, al menos en el lado de Jorge Lorenzo, más de lo mismo. Andrea Dovizioso fue séptimo, más centrado en ritmo que en hacer un buen tiempo. Por su parte el mallorquín fue 22° a casi dos segundos de Pedrosa.

Tal es el desconcierto actualmente en el box del pentacamepón del mundo que probó la Ducati 2017 de Danilo Petrucci. El italiano cuenta aquí con una moto de 2018 y otra del año pasado, la cual tomó 'prestada' Lorenzo para ver si encontraba más sensaciones que con la actual.

Capítulo aparte merece Yamaha. Valentino Rossi fue décimo y Maverick Viñales 12°, a siete y ocho décimas respectivamente. En la marca de Iwata andan perdidos con la electrónica.

Completaron los diez primeros Takaaki Nakagami, octavo para ser el mejor novato, y Tito Rabat, quien se ubicó noveno, más satisfecho con la Ducati de Avintia.

Fuente: Motorsport